Historische Gewässerbeschreibungen von Friedrich Eduard Keller (zwischen 1919 und 1929):
Friedrich Eduard Keller (1859-1929), Autor des ersten deutschen Wassersportführers
Von Berlin zur Löcknitz (1929)
Berlin und seine Wasserstraßen bis Spandau plus Teltowkanal (1929)
Nordberliner und Oranienburger Havel - OderHavelKanal - Finowkanal (1925/1929)
Unterhavel: Spandau - Potsdam - Brandenburg - Havelmündung (1929)
Müggelspree (1929)
Spreewald (1929)
Wallensteingraben (1929)
Rhein mit Nebenflüssen (1922)
Donau vom Schwarzwald bis zum Schwarzen Meer (Protzen 1917)
Der Inn als Kajakfluss (Keller 1922)
Dange ( = Dangė / Akmena) (Keller 1922)

Fahrt XI: Spandau - Potsdam - Brandenburg - Plaue - Havelmündung (Elbe)

Dieser Text wurde von Friedrich Eduard Keller verfasst und erschien 1929.
Eine Aktualisierung auf heutigen Stand wurde nicht durchgeführt.

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Karten 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15 u. 20 aus "Hip Hip Hurra"

Wenn des Winters Hauch die Flüsse

Hält in starren Eises Bann,

Sendet Frühjahr seine Grüße

Zu uns durch die Weihnachtstann'!

Hell im Kerzenglanz sie strahlet!

Hoffnung weckt der Zweige Grün!

Bald wird Winters Macht gebrochen,

Rud'rers Kunst aufs neu erblüh'n.

Spandau, Pichelsdorfer Havel und Kladower Seestrecke

Bei Spandau schlängelt sich die Spree stillschweigend in die Havel (km 170,2 ). Beide Flüsse - von Fabriken und engstirnigen hässlichen Häusern eingesäumt und von langen Hafenmauern begleitet - haben hier wenig freundlichen Charakter. Zahlreiche Dampfer warten auf ihre Schleppkundschaft. Doch bald hinter Pichelsdorf ändert sich das Bild vollständig. Die Havel erweitert sich bis weit hinter Potsdam und Ketzin hinaus zu einem abwechslungsreichen Seebecken mit hügeligen, waldbestandenen Ufern, das zu den schönsten Stellen deutscher Flussläufe gehören dürfte. Diese Seen sind stellenweise über 4 km breit und von ganz erheblicher Länge. Auch zwischen Ketzin und Brandenburg ist die Havel noch breit und wiederholt seenartig erweitert. Dann bildet sie von neuem große Seen und erst von Plaue ab bleibt sie bis zur Mündung verhältnismäßig schmal, dafür aber lebhafter fließend. Auch kurz vor Brandenburg macht sich schon der Strom bemerkbar.

• Spandau, E., ist eine sehr alte Stadt und Festung . Die Festungswerke sind seit 1872 mehr nach W und N hinausgeschoben, die inneren Befestigungen im Jahre 1903 zum Teil geschleift; seitdem hat die Stadt eine enorme Aufwärtsentwicklung als Industriestadt durchgemacht. Während des Krieges war es eine unserer größten Waffenschmieden. Vielleicht ist Spandau mit eine der ältesten Niederlassungen in der Mark ; denn schon Albrecht der Bär nahm diesen eroberten wendischen Ort (Zspandowe) mit in die Kette der befestigten Punkte auf, welche er zur Abwehr gegen die wiederkehrenden Einfälle der Wendenstämme errichtet hatte. Im Jahre 1232 erhielt Spandau Stadtrechte und wurde stark befestigt; die Burg lag damals an der Stelle der heutigen Zitadelle. Der runde, glatte Turm innerhalb der letzteren, dem gegenüber sich die Spree in die Havel ergießt, heißt der Juliusturm . In seinem Innern ruht des Deutschen Reiches Kriegsschatz, 120 Millionen Mark, und der Reichsinvalidenfonds. (So nach der 3. Auflage 1919, S. 186; in der 5. Auflage 1925, S. 201, bereits: "ruhte einst".) Die Hauptkirche des Ortes ist die denkwürdige Nikolaikirche, ein ehrwürdiges Gebäude aus dem 14. Jahrhundert, mit einem Taufbecken vom Jahre 1398 und mehreren sehenswerten Denkmälern, hochbedeutsam in der Geschichte der Reformation, für deren Einführung in Brandenburg Spandau die erste Rolle einnimmt: denn in ihr trat am 1. November 1539 Joachim der Zweite zur evangelischen Kirche über. In früherer Zeit war überhaupt die Stadt zu wiederholten Malen die Residenz der brandenburgischen Kurfürsten aus dem hohenzollernschen Hause. Wer aber den Kirchturm besteigt, der ist verwundert über das herrliche Landschaftsbild, das sich vor seinen Blicken ausbreitet, und erkennt zudem, dass der Ort neben seiner geschichtlichen Beziehung auch in industrieller Hinsicht geradezu hervorragend ist. denn durch die Einrichtung immer neuer großartiger Werkstätten zur Herstellung von Kriegsmaterial aller Art hat er sich zu einer bedeutenden Fabrikstadt emporgeschwungen. Es befinden sich hier: Geschützgießerei und Geschützrohr-Bohranstalt, Gewehr-, Pulver- und Zündspiegelfabrik, Militärschießschule, Feuerwerkslaboratorium, Artilleriewerkstatt usw. (3. Auflage 1919, S. 186 f.) – Gute H. und Rest. sind: H. "Kaiserhof", Stresowplatz; H. "Ratskeller", Am Markt; H. "Roter Adler", Potsdamer Str. – Benzindepot: Max Böhnert, Götelstr. 78/80, Bootshaus "Alte Havel"; A. Semdner, Stresowplatz 15, Auto-Rep.-Werkst.; F.: 1984. Bootbauerei: Yacht-Werft Albert Zerna, Sedanstr. am Wasser, und Paul Fleischer, Bethkestr., direkt an der Havel. Elektr. Ladest.: Elektrizitätswerk Lindenufer. Yachttauwerk: Kipkas, Seilerei, Fischerstraße. Bootsartikel: Scholz, Eisenwarenhandlung, Am Markt. Schleppgelegenheit und Bootsverladung: Blaurock; F.: 179. (5. Auflage 1925, S. 202) – Autoverbindung nach Cladow. Spediteur Thomas mit Jachtverladekran.

Von dem Havelwasser stromabwärts nach Süden getragen, haben wir r. die Haltestelle der "Stern"-Gesellschaft am Lindenufer. Zurückblickend auf die Spreemündung sehen wir, dass diese erheblich breiter ist als die schmale Havel, die doch der Hauptfluss ist. Dann gleiten wir unter der Charlottenbr. (2,90), den beiden Eisenbahnbr. (3,67; 3,96) hindurch und kommen zu der Stelle, wo l. der Schlangengraben und r. der Bullengraben mündet. (Es ist ein Projekt ausgearbeitet worden, wonach Döberitz mit der Havel verbunden werden soll. Der Bullengraben, der von Staaken aus nach Spandau führt und in die Havel mündet, soll als Kanal ausgebaut, und von Staaken aus soll die Wasserstraße westwärts durch Dallgow-Döberitz geführt werden. (2. Auflage 1909, S. 146)) R. am Dampfschiffsrestaurant stehen im Bedarfsfalle stets Schlepper zur Verfügung. Es folgt die Schulenburgbrücke (4,00; km 168,7 ), an der Br. (Götelstr. 86/87). Etwa 1,5 km südlich von Spandau, kurz vor dem Fischerdörfchen Tiefwerder, ist ein neuer Haveldurchstich erfolgt, der den für die Schifffahrt gefährlichen Bogen des Flusses abkürzt (km 167,6 ). In dem totgelegten Havelarm, welcher im nördlichen Teile nicht mehr mit der Havel in Verbindung steht, sind nun ansehnliche Hafenanlagen angelegt und eine Ruderkolonie entstanden. Biegen wir in diesen toten Havelarm ein, so erreichen wir Tiefwerder (km 167,7 ). Hier haben wir die Bootshäuser folgender Vereine: R. - V. "Collegia" (1. IV. 1895); R.-Kl. "Normannia" (15. V. 1898); R.-Cl. Hevella (5. V. 1905; Dorfstr. 4, F.: 3194 inmitten herrlicher Obstbäume gelegen, der allen Tourenruderern jederzeit freundlichste Aufnahme gewährt (3. Auflage 1919, S. 187)); die alte, bekannte Bootsbauerei von Carl Sonnenschmidt (Dorfstr. 3; F.: Spandau 275) und die Sport-Werft von Roehl, F.: Spandau 670; Kanu-Club Preußen (1. I. 1923), Dorfstraße. In der Nähe des R.-Cl. Normannia hat die Ruderabteilung des Polizeisport-Vereins Berlin, Tiefenwerderweg 24, ihr Bootshaus. (In der 5. Auflage 1925, S. 202 f., war es noch die Vereinigung Märkischer Wanderpaddler, Gruppe Spandau.) Alle diese Bootshäuser sind vom Bhf. Spandau und von Berlin unmittelbar mit der Straßenbahnlinie 55 (Moritzplatz - Pichelsdorf) zu erreichen. Vom Bahnhof Zoo nach Pichelsdorf Autoverbindung, außerdem vom Alexanderplatz nach Pichelsdorf. Bootshaus "Alte Havel" gegenüber von Tiefwerder, Spandau, Götelstr. 78/80; F.: Spandau 2080. Hinter diesem Arme liegt nach weiteren 900 m auf dem r. Ufer in Pichelsdorf das idyllische Bootshaus des Spandauer R.-Cl. (5. VI. 1890), zu erreichen ist dasselbe vom Bhf. Spandau mit der elektr. Bahn nach Pichelsdorf, dann in ca. 5 Min. durch die Hauptstraße l. über den Dorfplatz, am äußersten Ende desselben. In Pichelsdorf, Hornstr. 22, haben wir l. Rest. "Zum Kaiserpavillon"; Anlegestelle der "Stern"-Gesellschaft. Kurz dahinter überspannt die mächtige Br. der Heerstraße, die Freybr. (4,00; km 166,9 ), mit einer Stromöffnung und vier Landöffnungen in einer Gesamtlänge von 163,8 m und in 24 m Breite die Havel. Auf dem l. Ufer folgt Pichelswerder, wo wir das Bootshaus der Akad. R.-G. zu Berlin (13. II. 1905) vor dem Terrassen-Rest. Pichelswerder, F.: Spandau 2209, mit einem Bootsschuppen der Hochschule für Leibesübungen, Post-Sp.-V. Berlin sehen. Gegenüber ist eine Bootswerft mit R.-G. Sirius mit Kanu-Abt., Straße am Pichelsee 50. Weiter l. haben wir das Rest. "Zum Freund" und das große Wassersportheim Pichelswerder "Wapi", F.: 1695 (nur Bootsunterkunft). In Pichelsdorf haben wir noch den Akad. R.-Cl. (26. VII. 1895), Klubhaus: Charlottenburg, Englische Straße 18; F.: Steinplatz 15 132. R. befindet sich der "Pichelsdorfer Garten", Besitzer: A. Zimma (5. Auflage 1925, S. 203), F.: Spandau 66, mit Haltestelle der Dampfer des "Märkischen Lloyd" und das große Bootshaus von Angermann und Wilms am Pichelsee. Dahinter mit der Front zur Scharfen Lanke die Werkstatt des Segelmachers Wilh. Mählitz (Spandau-Pichelsdorf), die bedeutendste Segelmacherei Deutschlands, besonders für Segelyachten (Anlegesteg und Firma an der Scharfen Lanke, von wo aus ein Weg neben der Bootsbauerei von Zimmermann nach dem Grundstücke über die Straße führt.) (2. Auflage 1909, S. 147) Noch ein kurzes Stück, und an dem durch Ball und Leuchtfeuer kenntlich gemachten Gemünde vorüber (km 165,9) gleiten wir in die mächtigen Flächen der Havel hinaus. Die blaue Havel! Sie ist natürlich nicht von jener durchsichtigen bezaubernden Bläue des Berchtesgadener, Königssees oder des Achensees. Die blaue Farbe hat sie vom Widerschein des märkischen Himmels. Doch uns nicht verwöhnten Berlinern genügt auch dieses schwere, schwärzliche Dunkelblau, das zum Grün wird, soweit das hochgelegene Waldufer darin widerscheint. (2. Auflage 1909, S. 147) Das Leuchtfeuer r. auf der Molenspitze (km 165,9) ist ein elektrisches Blinkfeuer, 2 Sekunden hell und 2 Sekunden dunkel, es zeigt nach dem See zu weißes Licht, nach den Seiten hat es roten und blauen Sektor. Beim Anfahren von der Kladower Seestrecke her bleibt man im weißen Sektor.

• "Blaue Havel, Grunewald, Grüß' mir alle beide, Grüß' und sag', ich käme bald," so singt unser märkischer Dichter Fontane. Hat er uns Wassersportleute gemeint? So dann: "Hip Hip Hurra!" Frisch auf zu fröhlicher Fahrt!
      In der Chronik der Sassen von 1492 wird sie Havele genannt und ihre wendischen Anwohner Haveli, später Haveller. Diese sind aber wohl nur nach dem Flusse so benannt, nicht der Fluss nach ihnen. Erklären lässt sich das Wort nur vom altd. hewe, hawen, hauwe, ist gleich Heu, Gras, Abgehauenes, weil an ihr viel Wiesenland war und noch ist.
      Jedoch wir können noch nicht weitereilen; denn r. und l erstrecken sich wieder nach N zurück zwei große Einbuchtungen, denen wir noch einen Besuch abstatten müssen. R. befindet sich die Scharfe Lanke (km 165,9). Man gelangt dahin, wenn man um die Landzunge, auf welcher der Leuchtturm steht, r. herum am vorlandigen Schlosspark Pichelsdorf entlang fährt; bleibt man am r. Ufer, so treffen wir an das Bootshaus der R.-Vg. "Wanderer" (1903) mit Waldow's Motorbootverkehr nach Weinmeisterhorn, Gatow und Schildhorn, Anlegesteg. S.-V. "Neptun" (15. IV. 21). Bocksfelde säumt den nördl. Rand ein, und, uns nach l. wieder wendend, haben wir die Bootshäuser oder Schuppen folgender Vereine: Segler-V. Charlottenburger Akademiker (S. V. C. A.) (4. V. 1906); S.-Cl. "Marchia" (6. VIII. 1907); Akad. S.-Cl. zu Berlin (A. S. C.) (13. VII. 1913); R.-V. "Neo Alemannia" (8. VIII. 1903), R.-Cl. "Nord-West 1906" (31. V. 1906), S.-Cl. "Tegel-See" (2. VIII. 1885), den Ankerplatz des Akad. Seglervereins (7. I. 1886, F.: Spandau 1897); Klubhaus: Charlottenburg, Englische Str. 19, F.: Steinplatz 9570); das Bootshaus des R. - Cl. "Titania" (1. VIII. 1892, F.: Spandau 1357), R.-Riege der Akad. Turn-Vg., R.-Cl. "Arminia" (1. V. 1896), F.: Spandau 2661, und R.-V. "Arkona" (20. VI. 1903; F.: Spandau 3136). Verbindung für alle Bootshäuser an der Scharfen Lanke ist die elektr. Straßenbahn (Linie 53, 55, 75) von Berlin und Charlottenburg nach Pichelsdorf, dann r. durch Bocksfelde und l. den Fahrweg nach Weinmeisterhorn. Verfolgen wir unsere Rundfahrt weiter, so kommen wir an die hervorspringende Ecke Weinmeisterhorn mit Rest. Weinmeisterhorn bei Pichelsdorf-Spandau; herrliche Lage, gute Anlegestege, ausgezeichnete Küche (Inh. Otto Gehrt) (5. Auflage 1925, S. 204) mit dem Klubheim und Ankerplatz des S.-Cl. "Gothia" (31. XII. 1909); auch Kleinsegler-Verein Havel ist hier. Die S.-V. Unterhavel hat jetzt ebenfalls Klubheim und Ankerplatz hierher verlegt. Neu hat der Kanu-Klub "Preußen" hier ein Bootshausgelände erworben. Wir befinden uns damit wieder auf der Havel, wo etwas weiter stromab die Naglo-Werft ihre Pforten aufgeschlagen hat.
      Unsere Umfahrt in der r. Ecke ist beendet; wenden wir uns nun l. vom Gemünde, so umfahren wir südlich die Insel Pichelswerder (der nördl. Graben nach Tiefwerder ist unbefahrbar), in der Ecke hat sich ein Freibad entwickelt, und gelangen in den Stößensee (km 165,9) . Hier hat sich der R.-V. Siemens (21. IX. 1912, F.: Spandau 3089) ein Bootshaus errichtet. Es folgt S.-Kl. "Stößensee", eine Siedlung und Bootsvermietung, die Heerstraßenbr., Rest. Wilhelmshöhe, Wassersportheim am Stößensee, "Piewa", hier liegt der C.-Kl. "Preußen". Ungefähr 50 m r. ist der Tiefwerder Graben, der Verbindung mit dem großen Faulen See hat. Uns wieder nach Süden wendend, treffen wir Rest. "Seeschloss", die Heerstraßenbr., D.-St. und Kl. am Rupenhorn. Es besteht ein städtisches Projekt, einen Segel-, Ruder- und Sporthafen im Stößensee anzulegen.

Verfolgen wir unseren Weg auf den schönen Havelseen weiter! Die Kladower Seestrecke liegt vor uns. Würden wir unser Boot geradeaus steuern, so gelangen wir zu jener merkwürdigen Uferstelle, welche den Namen Schildhorn führt (km 165,3); sie ist eine l. weit in die Havel hineinspringende, schmale Landzunge, von der man einen schönen Blick auf die Landschaft genießt.

• Nach der Landzunge - Schildhorn - soll sich der Wendenfürst Jaczow (Jaczko) nach einer 1157 bei Groß-Glienicke (zwischen Potsdam und Spandau) verlorenen dreitägigen Schlacht auf der Flucht vor Albrecht dem Bären durch eine längere Schwimmpartie in der Havel gerettet haben, wobei er dem Christengotte gelobte, sich taufen zu lassen, wenn er mit dem Leben davonkäme. Zum Andenken an die Sage ließ König Friedrich Wilhelm IV. im Jahre 1844 eine Steinsäule mit Kreuz und Schild an dieser Stelle errichten. Dahinter in der Bucht liegen die Rest., daneben S.-Vg. "Unterhavel".

Je mehr wir südwärts steuern, um so weiter rücken die waldigen Ufer auseinander, und während wir an den grünumwogten Häusern des Ortes Gatow (km 164,4; "Gasth. zur Linde", F.: Spandau 466; D.-St.) , Autoverkehr Spandau – Gatow – Cladow, am Clubhause des Märkischen Jacht-Clubs (14. I. 1902) mit großem Bootshafen und am Rest. Gatow, F.: Spandau 1713; gleich dahinter Gatower S.-Kl. und die 60 m hohen Hügelreihen, welche meist mit dunklen Kiefernwäldern geschmückt sind. Weiter folgt der Kl. für Motorjacht-Sport.

Die aufgestellten 5 Bakenpaare zwischen dem Kuhhorn (auf der l. Seite etwas hinter dem "Märkischen Yacht-Klub" und dem Großen Fenster) können zum Abfahren einer gemessenen Meile genutzt werden. Den Kurs gibt die Deckpeilung des Bakenpaares am Großen Fenster sowie am Kuhhorn an. (3. Auflage 1919, S. 189) "

• Auf der r. Seite sind es die Hügelreihen des Havellandes, die den Fluss bis Potsdam hin und weiter begleiten und die in reichem Wechsel Dörfer, Wiesen, Felder und Gehölz bedecken; auf der l. Seite ist es die Bergplatte des Teltow, von deren Höhen und aus dessen Tälern dunkle Kiefern, knorrige Eichen herübergrüßen und sich in unendlicher Ferne mit sanft geschwungenen Linien verlieren; es ist der von unsern Lokaldichtern so eifrig besungene Grunewald mit seinem höchsten Berge, dem 97 m hohen Havelberg. Im schönsten Teile des Grunewaldes, auf der Höhe des 79 m hohen Karlsberges, liegt der Kaiser-Wilhelm-Turm, Rest. Wilhelm-Turm, F.: Spandau 2570; D.-St. Von der rund 100 m über der Havel befindlichen Plattform des Turmes genießt man eine herrliche Aussicht über die Havel und die angrenzenden Havelseen. Der Turm selbst ist aus rotem Sandstein in gefälligen Formen erbaut und mit kunstvoller Architektur geschmückt. In seinem Unterbau befindet sich eine Gedächtnishalle, in deren Mitte ein von Menzels Meisterhand geschaffenes Marmorbildnis steht. Auf der der Havel zugekehrten Seite ist die Inschrift angebracht: "Der Kreis Teltow erbaute mich 1897". Auf der entgegengesetzten Seite, nach dem Walde zu, wird die Inschrift fortgesetzt und geschlossen mit den Worten: "König Wilhelm I. Zum Gedächtnis". Rechts am Ufer haben wir eine Badewiese mit D.-St.

Auf der l. Seite der Havel sehen wir noch hart am Lande die Insel Gatower Lindwerder (km 161,7; D.-St.; Rest.; Vorsicht flach!) mit Sturmwarnungsstation; hinter der Insel die Kleine Steinlanke und weiter die Große Steinlanke (km 160,5) mit Rettungsstation vom Roten Kreuz in einem als Rest. dienenden Hausboot, das sogen. Große Fenster, von dessen Steilufer man einen der herrlichsten Ausblicke hat. Ganz in der Bucht am Großen Fenster, dicht am Ufer die stärkste Eiche des Grunewalds mit mächtigem Umfange. Die von den Ufern des Grunewalds und dem Schwanenwerder gebildete Bucht heißt Klare Lanke. Am Rande dieser stillen Bucht, vor mächtigen alten Kiefern, liegen die Häuschen des Y.-Cl. Wannsee (11. XII. 1909) und daneben das Haus der S.-Vg. von 1903 (4. III. 1903); F.: Wannsee 153). Die Durchfahrt unter der Br. am Schwanenwerder ist für Ruderboote nur bei hohem Wasserstande und mit Vorsicht ausführbar. Nach allen Seiten hin sichtbar, erhebt sich auf einer weit vorspringenden Landzunge, dem Schwanenwerder (km 159,5), auf dem man Spuren alter germanischer Besiedelung gefunden hat, der Wasserturm der dortigen reizenden, vornehmen Villenkolonie. Die Insel ist durch einen Damm und eine Br. mit dem Festlande verbunden. Auf der Insel gleich r. von der Br. steht eine efeuumrankte Säule von den durch die Pariser Commune 1871 zerstörten Tuilerien mit einigen Bruchstücken. Auf der Rückseite der Säule eine Bank und Inschrift:

Dieser Stein vom Seinestrande

Hergepflanzt in deutsche Lande,

Ruft dir, Wandrer, mahnend zu:

Glück, wie wandelbar bist du!

Auf Schwanenwerder Wassersport-Vereinigung alter Korpsstudenten, F.: Wannsee 850.

Auf der r. Havelseite hinter der vorspringenden Ecke, dem sogenannten Breitehorn (gute Lagerstelle), erscheint Neu-Cladow (D.-St.) und l. hinter dem Schwanenwerder der "Große Wannsee". Den Ruderbooten macht er bei Wind und Welle, namentlich wenn sie aus dem Wannsee heraussteht, viel zu schaffen; darum Vorsicht!

• Wir fahren l. um den Schwanenwerder herum, bei tiefergehenden Booten Vorsicht; namentlich nach dem Wannsee hinein, etwa 500 m vom Schwanenwerder abbleiben. Rote Tonne beachten! Der Große Wannsee (km 158,5; s. Karte 11), dieses größte Becken der Havel vor Potsdam, liegt in seiner majestätischen Größe vor uns; das fröhliche, mövenhafte Gewimmel der weißen Segel ist das Zeichen des stolzen Wannsees.

• Rettungsdienst an und auf dem Wannsee.
  Die Rettungsboote stehen jeden Sonnabend von mittags an bis zum Einbruch der Dunkelheit und an Sonntagen von morgens bis abends fahrbereit. Es kann die örtliche Freiwillige Sanitätskolonne vom Roten Kreuz, Nikolassee-Wannsee, durch Vermittelung der Polizeiwache Nikolassee (Rathaus) jederzeit alarmiert werden. F.: Wannsee 76.
  Die "Arbeitsgemeinschaft für den Rettungsdienst an und auf dem Wannsee" nimmt ihren Dienst im Sommer wieder auf. Außer der örtlichen Sanitätskolonne vom Roten Kreuz Nikolassee-Wannsee, sind am Rettungsdienst die Sanitätskolonnen Schöneberg und Grunewald und die Genossenschaft freiwilliger Krankenpfleger vom Roten Kreuz Berlin-West beteiligt. Jeden Sonntag sind Rettungswachen geöffnet in den Seebädern am Nordflug, im Beelitzhof, Rathaus Nikolassee, Dampfersteg am Bahnhof Wannsee Teloswerke, Seglerhaus am Wannsee und Pfaueninsel. Ferner sind nach Bedarf die Sterndampfer mit Sanitätspersonal besetzt; endlich sind Patrouillen zwischen Schwanenwerder und Lindwerder und das Rettungsmotorboot der Sanitätskolonne Nikolassee-Wannsee in Tätigkeit.
      An der Breite zwischen Heckeshorn und kleinem Tiefehorn steht Sonnabend und Sonntag ein Rotes-Kreuz-Zelt. Alle Wachen sind telephonisch erreichbar.

• Auf beiden Seiten bedeckt schöner Wald die hohen Ufer des Wannsees, denen am westlichen auf weite Strecken hin ein breiter Schilfgürtel vorgelagert ist. Wohl haben Eisenbahn und Baulust diesem Orte viel von seiner einstigen frischen Ursprünglichkeit und Abgeschiedenheit geraubt; aber der schmucke Villenkranz, der sich um die blaue, hügelumschlossene Bucht legte, hat durch die Vermählung der Küste mit diesem stillen Winkel einen neuen Zauber gezeitigt. (1. Auflage 1897, S. 85) L. ist ein Streifen des Ufers bis zur Höhe eingezäunt, große Zelte erheben sich vor dem Walde. Hier ist das weitberühmte Freibad Wannsee, das sein Entstehen dem früheren Landrat Herrn v. Stubenrauch verdankt. Hier herrscht an schönen Sommertagen im Sande und im Wasser ein fröhliches Getümmel; es wimmelt der Strand wie ein Ameisenhaufen, und der Jubel schallt weit über den See. Boote dürfen aber nicht anlegen! Die Wirtschaftsbetriebe werden auch für den Wintersport geöffnet sein. Etwas weiter folgt die gut eingerichtete Badeanstalt des V. für Gesundheitspflege und Seebad Wannsee. Am ganzen Strande entlang ziehen sich die Tiefbrunnen der Wasserwerke in Beelitzhof hin, die die sämtlichen südlichen Vororte von Berlin bis Neukölln mit Wasser versorgen. Anlegestelle des Märkischen Lloyd Bhf. Nikolassee. Neben den Werken liegt Rest. Schloss Wannsee, F.: Wannsee G 4, 6258, mit großem Garten und Rest., hinter der ersten Dampferlandungsbr. an der Berliner Chaussee die Lokale Beelitzhof und Wilhelmshöhe. Auch der Segelei und Ruderei ist hier eine Stätte bereitet. Auf dem Grundstück des Rest. "Schloss Wannsee", neben den Wasserwerken, haben wir die Zweigniederlassung des in Stralau beheimateten Touren-R.-Cl. v. 1892 und den S.-Cl. "Aeolus" (2. VI. 1918; F.: Wannsee 58). Das imposante Klubheim des R.-Cl. am Wannsee (13. IX. 1906), Robertstr. 8; F.: Wannsee 195 folgt. Das Grundstück hat 30 m Wasserfront und eine Tiefe von 64 m; das Haus ist, nach dem Entwurfe des Architekten Hackbarth, vom Baumeister Schirmer-Zehlendorf ausgeführt und kann etwa 60 Booten Raum bieten (3. Auflage 1919, S. 191); es ist mit Einrechnung von Grundstück (33.000 M) und Einrichtung mit einem Kostenaufwande von 125.000 M hergestellt (2. Auflage 1909, S. 149). Es kommt das Nordflug-Kanu-Haus; es soll von der Stadt Berlin angekauft sein. (In der 5. Auflage 1925, S. 208, war das Haus "noch unvollendet; es sollte 5000 Kanus beherbergen.") Es sind zwei Bootsstege mit Rollstegen vorhanden. Die Boote werden mittels Bootswagen auf einer festen Bretterbahn ins Bootsh. gefahren. Das Bootsh. ist 10 Min. vom Bhf. Nikolassee entfernt. Hier liegt auch der Kanu-Club am Wannsee (X. 1922); dann folgt ein Motor-Yacht-Kl. In der Höhe von Beelitzhof hört auf beiden Seiten der Uferweg auf, und die eigentliche Villenkolonie Wannsee, drüben Alsen genannt, begleitet jetzt mit einem Kranz vornehmer Landhäuser und reicher, geschmackvoller, oft mit prächtigen Bilderwerken geschmückter Gärten den blauen See. Hier haben sich seit 1863 Großkaufleute und Industrielle, Künstler und Gelehrte vereinigt, um auf den Hügeln über dem Wannsee eine Siedelung entstehen zu lassen, die sich glücklich von jeder geschmacklosen Überladung fernhält. Meist sind die Besitzer Sportsleute, das verraten schon die vielen Bootshäuser vor den Grundstücken und die zahlreichen Yachten und Motorboote, die sich an ihren Bojen schaukeln. Neben dem Müggelsee und der Dahme ist ja der Wannsee ein Hauptsegelrevier der Berliner. Das erste Heim der Sportsleute war das Seglerhaus am Wannsee, dessen Gebäude am Westufer liegen.

• Nahe dem Bahnhof das hochgelegene, mit wunderbarer Aussicht über den See versehene Rest. Kaiserpavillon "Zum Schultheiß" (F.: Wannsee 35). D.-St. Der Pavillon stand 1873 auf der Wiener Weltausstellung und hat daher seinen Namen, dass in ihm die Kaiser von Deutschland, Österreich und Russland frühstückten. Unweit davon eine Kolossalbüste des Fürsten Bismarck (v. Reinh. Begas). Einen entzückenden Ausblick über den ganzen See hat man von dieser Südostecke des Sees. Am Fuße des Rest. sind die Anlegebr. der "Stern"-Gesellschaft; F.: Wannsee 201; Sonntags herrscht hier ein riesiger Verkehr; auch Motorboote gleiten von einem Lokal zum andern. An den Haltestellen hat der "Deutsche Yacht-Club" (26. 11. 1906; F.: Wannsee 673) sein Häuschen. Einfacher sind "Reichsadler" an der Potsdamer Chaussee und "Lindenhof" im ehemaligen Stolpe. (5. Auflage 1925, S. 209)

• Die Fahrt durch den Prinz-Friedrich-Leopold-Kanal haben wir schon beschrieben. Hier möchten wir nur nochmals erwähnen, dass das Fahrwasser gut ausgetonnt ist und von Motorbooten nur mit Erlaubnis der Kanalmeisterei Klein-Glienicke befahren werden darf. Gebühren für das Befahren werden von allen Fahrzeugen erhoben bei der Hebestelle Landebr. Königstraße-Kl. Wannsee oder bei der Kanalmeisterei Klein-Glienicke. Motorboote dürfen in den Seestrecken 12 km, in den Kanalstrecken 4 km pro Stunde fahren.

• Kehren wir zur Prinz-Friedrich-Leopold-Br. zurück und vollenden unsere Rundfahrt, so treffen wir neben der neuen Einfahrt in den Kleinen Wannsee an der Potsdamer Chaussee die Teloswerke, daneben das Klubhaus des Potsdamer Yacht-Cl. (März 1891; Königstr. 3a; F.: Wannsee 218) und weiterhin eine Badeanstalt und das vornehme Rest. "Haus am See", neben dem das schon oben erwähnte prächtige Haus des Vereins Seglerhaus am Wannsee (1881; F.: Wannsee 24 und 206), welches vom Regierungsbaumeister a. D. Otto Stahn (dem Zeichner der Oberbaumbrücke und des Bootshauses des Vereins der Touren-Ruderer, Treptow), erbaut ist. Manches gute Boot, das schon den Wettstreit mit den Seestädtern in Stettin, Kiel und Hamburg wagte und siegreich zu Ende führte, ist daselbst stationiert. (1. Auflage 1897, S. 85) Hart daneben liegt der vornehme "Schwedische Pavillon" , Besitzer "Kaiserhof"-Akt.-Gesellschaft, Pächter Fr. Eberlein. Dahinter Kolonie Alsen – mit Wannsee vereinigt – und der "Flensburger Löwe". Das Denkmal ist eine Kopie des in der Hauptkadettenanstalt zu Groß-Lichterfelde befindlichen Originals, das von den Dänen nach ihrem Siege bei Idstedt 1850 auf dem alten Kirchhofe in Flensburg errichtet und 1864 nach Berlin gebracht wurde. Das Original des Flensburger Löwen soll nach Dänemark zurückgehen, befindet sich aber noch an Ort und Stelle. Vom Bahnhof Wannsee nach Wannsee Wilhelmplatz Autobus. Das Denkmal in Wannsee ist dem Andenken des siegreichen Führers im dänischen Kriege, dem Prinzen Friedrich Karl, dessen Medaillon in den Sockel eingelassen und dessen Name mit der Umgebung innig verwoben ist, gewidmet. (5. Auflage 1925, S. 209) Vom "Kaiserpavillon", "Schwedischen Pavillon" und "Beelitzhof" verkehren regelmäßig Dampfer nach Cladow, Pfaueninsel, Potsdam und Spandau der "Stern"-Gesellschaft, Fahrzeuge der Teltowkanal-Schifffahrt durch den Friedrich-Leopold-Kanal nach Neu-Babelsberg und Potsdam, wie nach Klein-Machnow. Außerdem verkehren zahlreiche Motorboote und kleine Dampfer zwischen beiden Ufern. Richten wir weiter unsern Kurs der Havel zu, so treffen wir auf Heckeshorn, wo der Deutsche Yachtclub (20. II. 1906) ein neues Klubheim bauen will (2. Auflage 1909, S. 151), und weiter hinter der schwarzen Tonne auf das sogenannte Kleine und Große Tiefehorn. Benzinstation: Georg Frantz jun., Drogerie, Königstr. 54; F.: 767. Reparatur-Werkstatt: Albert Voigtländer, Charlottenstr.; Bootswerft: Bruno Gundermann, Wannsee; F.: (874). (5. Auflage 1925, S. 210) Die Zugverbindungen mit der Hauptstadt sind sehr gut, da zwei Bahnen, die Wannseebahn (nach dem Potsdamer Bahnhof) und die Stadtbahn zur Verfügung stehen. Wer in Beelitzhof landet, geht nach dem näheren Bahnhof Nikolassee. Im Sommer besteht außerdem eine Autobusverbindung durch den Grunewald nach Berlin. Hier in Beelitzhof endet die Automobilstraße "Avus" durch den Grunewald mit einer großen Wendekurve. Für Rennen sind große Tribünen vorhanden.

Wir kehren zu dem r. Ufer der Havel, welches bei stürmischem Wetter vorzuziehen ist, nach dieser Abschweifung zurück und kommen bei dem zwischen Neu-Cladow (km 158,4; Rittergut Neu-Cladow ist von der Stadt Berlin angekauft) und Cladow liegenden lnselchen Imchen, Naturschutzpark, zu dem hochgelegenen Dorfe Cladow.

• Die Insel Imchen bei Cladow ist bekanntlich auf Vorschlag des Spandauer Bezirksamtes zum Naturschutzgebiet erklärt worden. Die Insel befand sich vorher in Privatbesitz und wurde von der Stadt erworben.
      Die etwa zwei Morgen große Insel hat einen weiten Schilfgürtel und eignet sich ausgezeichnet zu einer Vogelfreistätte. Bei einer jetzt erfolgten Besichtigung der Insel durch das Spandauer Bezirksamt zusammen mit dem Naturschutzkommissar Dr. Hilzheimer wurden verschiedene interessante Wasservögel entdeckt, so dass anzunehmen ist, dass sich mit der Zeit die Zahl der Sumpf- und Wasservögel stark vermehren wird. (Heute mit Reiher- und Kormorankolonie, Eisvogelbrutgebiet; Anmerkung d. Bearbeiters) Die Insel ist auch gut geeignet zur Anlage eines Schwanenhäuschens, wodurch die Wiedereinbürgerungsversuche der Havelschwäne eine wesentliche Stütze erhalten würden. Auch Landvögel dürften sich auf der Insel ansiedeln, sobald Vogelschutzgehölz angelegt würde, wie Brombeeren, Ebereschen, wilde Rosen und Holunder. Vor allem würde die Nachtigall, die immer seltener wird, hier sicheren Schutz finden.
      Infolge der Erklärung der Insel zum Naturschutzgebiet dürfen Ruderer und Segler leider dort nicht mehr anlegen, sie müssen sich mit den wenigen Plätzen zwischen Gatow und Cladow begnügen. Wie das Bezirksamt Spandau mitteilt, sind Gerüchte, dass das Bezirksamt die Insel bebauen wolle, falsch.

Unten am Strande Terrassen-Rest. "Helgoland", Rest. "Schloss Seglerheim", F.: Wannsee 6808, von den Terrassen herrliche Aussicht auf den Wannsee und die Havel, D.-St.; Bootswerft Cladow, F.: Potsdam 1301. Personenautobus Spandau – Gatow – Cladow. Etwas weiter westlich das Quastenhorn, gegenüber der Kälberwerder (Vorsicht flach! Tonnen beachten) . In der Ecke zwischen Quastenhorn und Schwemmhorn die Bootsbauerei von W. Prüssing, Post Spandau, F.: Potsdam 1480, weiter gelangen wir l. zur Pfaueninsel, früher Kaninchenwerder genannt. In der Höhe der Nordspitze der Insel beginnen auf dem r. Havelufer der Luisenberg und die 78,4 m hohen, steilen, hingestreckten Fuchsberge, welche sich bis Sakrow hinziehen. Das Anlegen an der Pfaueninsel ist streng untersagt! Ruderer usw., welche dieses liebliche Juwel unserer Havel besuchen wollen, müssen gegenüber der Südostseite der Insel l. am Festlande anlegen und dann die Fähre (unentgeltlich) benutzen.

Segler gehen r. von der Insel vorbei; die Durchfahrt l. ist Dampfern und Motorbooten nur mit halber Geschwindigkeit bei der Fähre gestattet, sie müssen außerdem 300 m vor der Fährstelle ein langes Signal geben. Kommt man r. von der Insel herum, so ist auf die Bucht l. an der Insel, die sehr flach ist, sowie auf die vor der Sakrower Spitze, die mit dem Festlande die Sakrower Lanke, von welcher uns der Schiffgraben zum Sakrower See bringt. Am r. Ufer zwischen Cladow und Sakrow haben die Ecken die Namen: Stupe-Ecke, Kleines Hämphorn und Großes Hämphorn.

Bei dem nun folgenden Meedehorn ist besonders auf die bis zur Südspitze der Pfaueninsel sich erstreckenden Untiefen zu achten. Also stets Tonnen beachten! In einem Bogen nach r. und dann langsam nach l. wendend, steuern wir dem l. Ufer zu.

• In der Bucht, am sogenannten Kessel, befindet sich die Durchfahrt (Schiffs-Graben) nach dem idyllisch gelegenen, sehr schönen Sakrower See. Die Einfahrt ist bei einiger Aufmerksamkeit bald zu finden, doch etwas beschwerlich.
  Für Motorjachten verboten. Zum Befahren des Sakrower Sees ist seit einigen Jahren die Erlaubnis der Forstverwaltung notwendig. Erlaubnisscheine, für ein Jahr gültig (1. April bis 31. März des nächsten Jahres) stellt die Oberförsterei in Potsdam, Alte Königstr. 9-13, F.: 2612, aus. Der Bezug der Scheine und die Preise sind genau dieselben wie für die Zeltscheine. Auch Einzelpersonen erhalten die Scheine ohne besondere Legitimation . Ein Besuch des ganz wunderbaren, bis zu 36 m tiefen, glasklaren Sakrower Sees ist sehr zu empfehlen; er ist hochromantisch. Der nördliche Teil darf aber nicht befahren werden. (3. Auflage 1919, S. 194; in späteren Auflagen fehlt dieser Satz.) Landen ist nur l. im Jagen 181 erlaubt (Forsthaus Zedlitz in der Nähe), und Baden ist verboten.
      Streifen vom Wasserschutz befahren häufig am Wochenende mit großen Motorbooten den See, weisen mit Gewalt Ruderer und ein paar Badende vom See. Bisher wurden für RM. 2,- für die Saison vom Forstfiskus in Potsdam Erlaubnisscheine für das Befahren ausgegeben; aber auch dieses soll nicht mehr erlaubt werden, sondern es soll die Benutzung des Sees, der rings von fiskalischen Wäldern umgeben ist, überhaupt verboten werden.

Die Pfaueninsel

Die Pfaueninsel, in deren Dunkel

Rubinglas glühte Johannes Kunkel,

Schloss Babelsberg und "Schlösschen Tegel",

Nymphäen, Schwäne, blinkende Segel,

Ob rote Ziegel, ob steinernes Grau,

Du verklärst es, Havel, in deinem Blau.

                                                                                                                        (Th. Fontane, Havelland.)

Die Pfaueninsel (km 156,0) muss den Funden nach lange vor der Wendenzeit als Zufluchtsort gedient haben. Den Fürsten diente sie als Ziel der Wasserfahrten und war auch in ihrer wundervollen Lage zwischen den waldumkränzten Ufern der Havel mit dem Ausblick havelaufwärts in der Zeit der romantischen Naturschwärmerei die gegebene Stätte.

Der Herr Regierungspräsident zu Potsdam macht darauf aufmerksam, dass das Befahren der Ufergewässer an der Pfaueninsel innerhalb des Schilfgürtels, das Baden, Angeln und Fischen, sowie das Anlegen außerhalb der Fähr-Anlegestelle allen Unbefugten verboten ist. Gleichzeitig verboten ist das unbefugte Einfahren in den an der Westseite der Nordspitze der Insel gelegenen Parschenkessel. Hinter der Pfaueninsel, an der Überfahrtstelle ist das Wirtsh. "Zur Pfaueninsel" (km 155,1), F.: Wannsee 5270, D.-St., herrlicher schattiger Garten an der Havel und am Walde.

• Die Pfaueninsel (Naturschutzgebiet) hatte im Jahre 1683 der Große Kurfürst seinem Leibalchimisten Kunkel von Löwenstein geschenkt. Später besuchte König Friedrich Wilhelm II. die Insel oft, um zu jagen; er baute dann das schöne Schloss am Südende und die Meierei am Nordende der Insel und legte eine Menagerie an, besonders auch ein Haus für Pfauen, wonach die Insel ihren Namen hat. Nach den Befreiungskriegen wählte Friedrich Wilhelm III. die Insel zu seinem ständigen Sommeraufenthalt, die er schon vorher mit der Königin Luise oft zu Schiffe besucht hat. Die Insel ist ein 1 1/4 Stunde großer Park mit herrlichen Bäumen und einem schönen Schlösschen von burgartigem Aussehen. Wunderschöne, schattige Laubgänge, alte Eichen, schimmernde Rosengärten, samtweicher Rasen gestalten den Ort zu einem kleinen Paradiese. Ein Freundschaftstempel enthält eine Büste der Königin Luise von Rauch. Im Revolutionsjahr 1848 bildete das noch schwer erreichbare und wieder halb verschollene Fleckchen Erde einige Zeit den verborgenen Aufenthalt des späteren Kaisers Wilhelm I. Jetzt verbindet eine Fähre die Pfaueninsel mit dem l. Ufer. Am Landungsplatz derselben auf der Insel befindet sich die Hofgärtner-Wohnung und weiterhin das Schloss in Gestalt einer verfallenen Ritterburg mit zwei Türmen, die durch eine über 10 m lange eiserne Br. verbunden sind und im Innern mit geschmackvoll dekorierten Zimmern (schöne Schnitzereien in Elfenbein; Perlmutter, Achat usw. vom Maschinenmeister Friedrich) ausgestattet ist. Vor dem Schlosse steht auf hohem Postamente, inmitten eines Rasenfleckes, die künstlerisch vollendete Marmorstatue der berühmten französischen Tragödin Rachel, zum Andenken an eine dort durch den Geh. Rat Schneider (3. Auflage 1919, S. 193) veranstaltete Vorstellung (13. Juli 1852) vor versammeltem Hofe in Gegenwart des Kaisers Nikolaus von Russland. In der Nähe des Schlosses liegt die Küche im holländischen Stil. Das Kavalierhaus, dessen Fassade vom Jahre 1360 stammt und einst in Danzig stand, ist nach Schinkels Plan erbaut. Am äußersten Ende der Insel bemerkt man die im Ruinenstil erbaute Meierei, der Lieblingsaufenthalt der Königin Luise; weiter südlich ein Gedenkstein für Kunkel und die Dampfmaschine zur Bewässerung der Insel und Speisung einer Wasserkunst. Das schöne Palmenhaus brannte im Jahre 1880 nieder. (3. Auflage 1919, S. 193) Am Schlosse noch zwei Zedern vom Libanon, vom Kaiser Wilhelm II. mitgebracht. L. bei der Fähre auf dem Festlande ehem. Marstallgebäude, jetzt Rest.
      Wer seinen Fuß auf die 200 Morgen große Insel setzt , betritt Märchenland; denn märchenhaft muten die tausendjährigen Eichen an, in deren Schatten wir treten. (Eine knorrige und imponierende Eiche von seltenem Umfang. Man schätzt, dass über ihren Wipfel 1000 Jahre deutscher Geschichte hinweggerauscht sind. "Priestereiche".) Märchenhaft die Schlingpflanzengewächse, die an den tropischen Urwald erinnern, und märchenhaft die botanischen Seltenheiten, die aus aller Herren Länder hierher verpflanzt worden sind: Zedern vom Libanon, Mammutbäume aus Kalifornien, Gingkos aus dem Urwald Südamerikas (Nadelbäume, die Blätter zu tragen scheinen, weil die Nadeln zu blattartigen Gebilden zusammengewachsen sind), Taxotien, Pappeln mit Laub wie Kürbisblätter und viele andere. So seltsam wie mit der Pflanzenwelt war es einst auch mit der Tierwelt auf der Insel bestellt. Es war früher üblich, dass die Fürstlichkeiten sich Aufmerksamkeiten dadurch erwiesen, dass sie sich exotische Tiere schenkten. Dadurch ist auf der Insel eine derartige Sammlung von ausländischem Viehzeug zusammengekommen, dass seine Unterbringung Schwierigkeiten zu machen begann. Schließlich übernahm eine Gesellschaft den ganzen Bestand, und auf diese Weise wurde der Grund gelegt für den heutigen Berliner Zoologischen Garten. Zurückgeblieben sind auf der Insel allein die Pfauen, mehrere Dutzend, die ihr ein charakteristisches Gepräge von hohem Reiz geben und denen die Insel auch ihren Namen verdankt. Und an Dornröschens Schloss erinnern auch die Bauten des Eilandes, nicht zuletzt das Häuschen des Obergärtners in seinem Hortensienschmuck. Heute ist die Pfaueninsel Naturschutzgebiet. Teils aus diesem Grunde, teils wegen ihrer sonstigen Vorzüge haben die märkischen Imkervereine dort eine ganz neuzeitliche Institution geschaffen: eine Bienenköniginnenbelegstation, d. h. eine Zuchtanstalt für Edelmaterial behufs Hebung der einheimischen Bienenwirtschaft.
      Von der vorhistorischen Zeit der Insel zeugen weder Lied noch Sage. In das Zwielicht der Geschichte tritt das Ländchen mit dem Zeitalter des Großen Kurfürsten. Der fürstliche Hofalchimist Johann Kunkel befasste sich hier mit der Goldmacherei. Und er kam tatsächlich zu Gold, allerdings durch den kleinen Umweg über den Phosphor und das Rubinglas, die beide in seinem Laboratorium das Licht der Welt erblickten . Bis in die neueste Zeit hinein zeugte ein Scherbenhaufen von der damaligen Industrie, wie sie auf der Insel in Blüte stand. Noch immer findet man namentlich Glasperlen, mit denen die vom Kurfürsten gegründete Kompagnie einen schwunghaften Handel nach der afrikanischen Kolonie führte. Mit Friedrich Wilhelm II. bricht das sogenannte galante Zeitalter für die Pfaueninsel an, das Zeitalter der Lustbauten und des Theaterspielens. Hier zeigte die französische Tragödin Rachel vor einer Korona von Fürsten ihre große Kunst. Als Kleinod landschaftlicher Schönheit und angenehmen Aufenthalt wusste auch Königin Luise die Insel zu schätzen.

Nach der Pfaueninsel, auf der Höhe des Waldufers, der weithin sichtbare Turm der 1835-37 erbauten Peter-Pauls-Kirche (km 155,0), in welcher Prinz Karl von Preußen (gest. 1883), dessen Gemahlin (gest. 1877), Prinz Friedrich Karl (gest. 1885), Prinz Friedrich Sigismund (gefallen im Weltkrieg ) und die Leiche des als Flieger im Felde gefallenen Prinz Friedrich Karl von Preußen beigesetzt sind. Ganz in der Nähe, gleichfalls in hübscher aussichtsreicher Lage, ist das 1819 von Friedrich Wilhelm III. errichtete russische Blockhaus Nikolskoe mit Rest. und herrlicher Aussicht auf Sakrow und den Königswald. Die Aussicht von Kirche und Blockhaus ist geradezu klassisch zu nennen.

Die beiden l. vorspringenden Ecken sind das Appelhorn und weiter südlich das Krughorn.

Am jenseitigen Ufer nach r. weiter erstreckt sich hinter dem Großen Hämphorn die Sakrower Bucht mit der E. Klugeschen Bootswerft, F.: Potsdam 2014. Auf einer langgestreckten Halbinsel befindet sich das ehemals königl. Schlösschen und Park, sowie das Dorf Sakrow.

• Ganz in der Nähe befindet sich bei dem Jagdschloss Sakrow ebenfalls eine reichen Schatten spendende und ihre Umgebung überragende Eiche. Unter ihr spielte als Knabe der Dichter de la Mottefouque. Später gewährte Friedrich Wilhelm IV. ihm dort Aufenthalt. Der Lieblingsplatz des Freiherrn blieb aber die alte Eiche, unter der er unter anderem den Text zum Märchen "Undine" dichtete.

Am l. Havelufer, dem wir uns jetzt nähern, so dass das Meedehorn r. und das Appelhorn l. bleibt, lugt weiterhin aus schattigem Grün, hinter einschneidender Bucht, Moorlake (Moorlanke, km 153,9), Gasth. Moorlake, F.: Potsdam 3607, D.-St., Autobusverbindung, hervor. Von nun ab eröffnet jede Wendung einen neuen Blick auf die Baulust hohenzollernscher Herrscher und Prinzen. Vor uns geben der Pfingstberg mit seinen weitglänzenden Säulenhallen und der Ruinenberg der Landschaft einen effektvollen Hintergrund.

Haben wir die Ecke umfahren, so bemerken wir r. das empfehlenswerte Wirtsh. "Zum Dr. Faust" F.: 3049, D.-St., so von Friedrich Wilhelm IV. nach einem früheren Pächter benannt. Inh. C. Fiebig, sorgfältige, vorzügliche Zubereitung von Speisen, reiche Auswahl, solide Preise, gut gepflegte Biere; Dampfersteg. (2. Auflage 1909, S. 152) Vorsicht in der schmalen Durchfahrt bei der Fähre Sakrow (km 153,6). Viel Dampfer-, Schlepp- und anderer Verkehr! Dampfer und Motorboote müssen langsam fahren und 300 m vor der Fährstelle ein langes Signal geben. Halt, wenn die Seilfähre unterwegs ist! Die l. vorspringende Ecke (km 153,6) wird Krughorn genannt. Die Enge soll verschwinden, die Durchfahrt durch das Fortbaggern der Ecken breiter gemacht werden. R. hinter der Fähre am Strande die Kirche St. Salvator zum Port (d. h. Bucht, in welcher die Schiffer beim Sturme Zuflucht suchen; Heilandskirche), ist im Basilikenstil, mit freistehendem Turm, von Persius unter Friedrich Wilhelm IV. erbaut und innen mit einem Freskobilde nach Begas (Christus und die Evangelisten) geschmückt. Vom freistehenden Turme hat man eine reizende Aussicht. Auch ein Besuch des Schlossparkes von Sakrow, von welchem aus man herrliche Durchblicke auf die Havel und ihre Seen sowie auf Potsdam hat, ist lohnend.

Sobald wir die Sakrower Enge passiert haben, grüßt von l. herüber die schöne Glienicker Br., die mit ihren stolzen Eisenbogen sich prächtig in das großzügige Landschaftsbild einfügt. Wir sind auf dem Jungfernsee und haben die Wahl, ob wir zur Weiterfahrt r. den See und den Sakrow-Paretzer Kanal (km 30,0 ), den direkten Weg nach Ketzin-Brandenburg, oder l. die Potsdamer Havel benutzen und dabei der Stadt Potsdam einen Besuch abstatten wollen. Wir wollen erst die Potsdamer Havel (Alte Havelwasserstraße) befahren.

Die alte Havelwasserstraße (Potsdamer Havel)

Auf dem Jungfernsee l. steuernd, die Türme und Kuppeln der Stadt vor uns und zur Linken den Park von Glienicke, nähern wir uns der Glienicker Br. (4,70 m; km 28,6). Kein Wanderfahrer versäume, den prächtigen Blick von ihr zu genießen. Vier waldumrandete Seen geben sich hier ein Stelldichein und offenbaren eine Schönheit, vor der auch der Einheimische immer wieder staunend steht. Drüben Schloss Babelsberg (km 28,6 ) mit seinem Park (Motorschiffs-Fährverkehr von der Glienicker Br. aus), Glienicke, hier die Heilandskirche am Port, Schiffszüge kommen und gehen, alles ist Harmonie. Die Br., die "Prunkpforte am östlichen Eingange der Insel Potsdam", die Pfeiler und schönen Uferbauten sind aus Sandstein, im übrigen zeigt sie schön geschwungene Eisenbogen. Anlegen kann man r. und l. am Ende der Ufermauern, aber Vorsicht wegen der Dampferanlegestellen unter der Br. R. hinter der Br. liegt das Bootshaus des R.-Cl. "Vineta" (3. V. 1883), Neue Königstr. 59, F.: 1371; vom Bahnhof: Straßenbahnlinie B), daneben Rest., F.: 3831, mit Garten am Wasser. Vor uns grüßt Schloss Babelsberg von der Höhe, der Lieblingsaufenthalt Kaiser Wilhelms I. In der schmalen Durchfahrt nach Potsdam zu erscheint das Panorama der Stadt, im Vordergrunde mit der altehrwürdigen Heiligengeistkirche und hinten abgeschlossen durch die Wand des Brauhausberges mit dem Turm der burgähnlichen Kriegsschule (Reichsarchiv). L. die Glienicker Laake (Lanke, Bucht) zwischen den Parkufern von Babelsberg und Glienicke, sie verengt sich zum Durchstich nach dem Griebnitzsee, Beginn des Teltowkanals (km 28,4 ). An ihr l. Jagdschloss Glienicke, danach Rest. "Havelschlösschen", F.: Potsdam 1549, und Rest. "Bürgershof", F.: 3128, beide mit Anlegestellen. Daneben Schild "Bäckerei". (5. Auflage 1925, S. 213) Danach beginnt l. der Teltowkanal (Erlaubnis nötig).

Wir setzen unsere Fahrt geradeaus weiter fort. Durch die Glienicker Br. kommen wir auf den Tiefen See vor Potsdam, l. das Babelsberger Parkufer; Anlegen und Lagern verboten, nur bei der Fährstelle (Treppe) darf man landen.

• Park und Schloss Babelsberg sind im Privatbesitz des ehemaligen Kaisers. Das Schloss wurde im Jahre 1835 nach Schinkels Plänen durch Persius im Stil englischer Gotik (Tudorstil) mit zahlreichen Erkern und Türmen erbaut. Hier dienen die Türme teilweise auch zur Maskierung der Schornsteine. Das Schloss war bekanntlich der Lieblingsplatz Kaiser Wilhelms I. Das Innere desselben wird dem Publikum gezeigt, es ist elegant eingerichtet und enthält viele Kunstwerke. Herrlicher Ausblick aus den Fenstern der Zimmer. Der Park (1 Meile im Umfang), mit herrlichen Anlagen und Wasserkünsten aller Art, gewährt einen reizenden Aufenthalt. Von der Höhe grüßt der Flatowturm. Merkwürdig romantisch ist auch die Form des 1856 errichteten Flatowturmes, in seinem oberen Teil eine Nachbildung des Eschenheimer Torturmes zu Frankfurt am Main, im Unterbau mit Bastionen, Wassergraben, mit Zugbrücke und Kanonen versehen. Ferner die alte Berliner Gerichtslaube, 1872 von der Stelle des jetzigen Berliner Rathauses hierher verpflanzt. Am Wasser das "Damenhäuschen" im englisch-gotischen Stil.

Über den Tiefen See geht unsere Fahrt nach Potsdam weiter, r. haben wir das Bootshaus des R.-Cl. "Vineta", dann die "Havelwerft" Potsdam, Neue Königstr. 49, F.: 334; vom Bahnh.: Straßenb.-Linie B; und weiterhin vor uns auf einem Landvorsprung die Gasanst., die das Stadtbild hier wahrlich nicht verschönert. Am r. Ufer folgt dann die ehemalige Husaren-Kaserne (Leib-Garde-Husaren-Regiment (5. Auflage 1925, S. 214)), die Mündung der Holzmarktstr. (Fähre nach Babelsberg), Türk'sche Badeanstalt, der Hof der Wasserbau-Inspektion (Türkstr. 4, F.: 2805) mit Bootsschuppen (Liegestelle des großen Bereisungsdampfers "Mark" der Regierung ), das Proviantamt und unmittelbar daran die Abzweigung des Potsdamer Stadtkanals (km 26,6).

• Den Potsdamer Stadtkanal zur Durchfahrt durch Potsdam zu benutzen, kann nur dem geraten werden, der über ein Boot mit ganz geringem Tiefgang verfügt und selbst gegen landwirtschaftliche und ähnliche Gerüche etwas abgestumpft ist. Er ist befahrbar, 2 km lang, 10 Br. (5. Auflage 1925, S. 214) Der Kanal zweigt schon vor der Heiligengeistkirche, beim Wasserbauamt, rechts ab und erreicht die Havel wieder bei der Planitzinsel. Der Kanal zieht sich geradlinig durch den älteren Teil der Stadt, er ist etwa 10 m breit. Wassertiefe auch im Sommer noch etwa 50 cm, und beiderseits von alten Ufermauern und Uferstraßen mit schönen alten Bäumen eingefasst. Geringer Strom, krautfrei. Anlegen überall an den Ufertreppen möglich. Das Befahren ist nur Kanus und flachgehenden Motorbooten anzuraten, Ruderboote werden durch die Brückendurchfahrten und besonders durch Mietsboote sehr behindert, da im Kanal mehrere Bootsverleiher. (Die Potsdamer Mietsboote sind meist mit Rollsitzen ausgestattet! (5. Auflage 1925, S. 214) ) Auf dem Kanal passieren wir gleich bei der Einfahrt r. Proviantspeicher, l. das Kellertor (quer zum Kanal stehend, Front nach der Stadt zu) und die malerische, an italienische Vorbilder erinnernde Kellertorbr., l. neue Kaserne und r. Kasino (v. 1752) des ehemaligen Gardes du Corps, Berlinerbr., r. dabei das Schauspielhaus (1793/95) mit der drolligen Inschrift "Dem Vergnügen der Einwohner" und das Berliner Tor (1752). Grüne Br., r. Hauptpostamt und Oberpostdirektion am Wilhelmplatz (anschließend das "Holländische Viertel", 1739-42) und Kaiserbrücke, Nauener Br., Ladenbergsteg, l. Preuß. Oberrechnungskammer, r. Am Kanal Nr. 24 a Ernst Haeckels Geburtshaus, l. der Lange Stall (Exerzierhaus) an der Plantage (Platz mit schönen Anlagen und Denkmal Friedrichs des Großen), Waisenbr. und am Ende der Plantage die Garnisonkirche, Ruhestätte Friedrichs d. Gr. und Friedrich Wilhelms I. Auf dem Turm der Kirche das berühmte Glockenspiel (spielt halbstündlich), r. Rechnungshof d. Dt. Reiches und Militär-Waisenhaus, die hübsche Breite Br. (1765), l. ehem. Kaserne des 1. Garde-Rgts. (Gewehrfabrik, 1755) (5. Auflage 1925, S. 215)) Kiezbr. und Eisenbahnbr. Damit mündet der Kanal an der Insel Oberplanitz wieder in die Havel unterhalb der Stadt.

Am l. Ufer, etwa der Abzweigung des Stadtkanals gegenüber, liegt auf einem kleinen Vorsprung die Bootsb. von Tübbeke mit vielen Bojen für die Segelboote davor. Der Besitzer derselben übernimmt stets in liebenswürdiger Weise die Sorge für unser Boot oder die Verladung desselben auf einen vorüberziehenden Schlepper. (1. Auflage 1897, S. 87) Die roten Spierentonnen der Fahrstraße sind zu beachten. Es folgt die große Badeanstalt der Stadt Nowawes, J.-H. auf den Städt. Sportplätzen am Ende der Priesterstr., die l. durch die Schornsteine der großen Spinnereien sich bemerkbar macht, danach Bootsbauerei und die Werft der "Stern"-Dampfer-Gesellschaft. R. gegenüber die Heiligengeistkirche, vorher am r. Ufer noch die Militärbadeanstalt, Fischerstände und Speditions- und Lagerplätze. An der Heiligengeistkirche zweigt sich r. die Alte Fahrt ab (km 25.4), geradeaus geht die zum Schifffahrtskanal sich verengende Fahrstraße weiter, zwischen beiden die schmale Freundschaftsinsel; von l. her mündet unmittelbar neben der Sternwerft die Nuthe. In der Nuthe (Strömung) Bootsbauerei von Marchol mit vielen Bootsständen und Arbeiter-S.-Kl. Nowawes.

Im Boot rund um den Teltow

Die Nuthe, ein kleines Flüsschen mit ziemlich starker Strömung, mündet bei Potsdam-Nowawes in die Havel (km 26,1). Sie ist bei gutem Wasserstand für Kanus befahrbar und bietet auf Grund einer Anzahl von Wehren und Untiefen allerhand Hindernisse.

Herr W. Angrick, Berlin-Lichterfelde, teilt mir über Nuthe, Nieplitz und Dahme folgendes mit:

Es ist noch verhältnismäßig wenig bekannt, dass die vom nördlichen Fläming herabeilende und bei Potsdam in die Havel mündende Nuthe für kleine Ruderboote und Kanus die Möglichkeit einer Reihe interessanter Fahrten bietet. So kann man z. B. von der Nuthe über die Plane in den Plauer See bei Brandenburg oder über den Rangsdorfer See nach Königs Wusterhausen oder schließlich über Baruth in die obere Dahme gelangen, so dass man die durchfahrene Strecke auf der Rückfahrt nicht wieder zu berühren braucht.

Mit einem 1,25 m breiten Ausleger-Doppelskuller unternahmen wir im Frühjahr 1909 den ersten Vorstoß. Wir kamen etwa 10 km aufwärts bis zum Dorfe Saarmund. Hier trafen wir auf ein Wehr. Bei der Schwere unseres Bootes erschien ein Umgehen unmöglich, und bedrippt traten wir den Rückzug an.
    Die Rückfahrt ging mit Hilfe des Stromes sehr schnell. Das Bergholzer Wehr wurde in der Rekordzeit von zwei Minuten genommen, und am selben Abend konnten wir in Potsdam von dieser Fahrt unser Bündel zur Heimreise schnüren. Aber wir machen die Fahrt bei mehr Zeit wieder.

Hinter der Nieplitzmündung begann die terra incognita. Die bald erreichte l. abzweigende Zufahrt zum Siethener See hatte bei der Größe unseres Ziels kein Interesse für uns, ebensowenig auch die darauffolgende Abzweigung nach dem Rangsdorfer See. Auf dieser wären wir schließlich in den Zülowkanal und bei Königs Wusterhausen in die Dahme gekommen, hätten also den Teltow durchquert, eine Fahrt, die schon mehrfach ausgeführt wurde. Wie gesagt, uns ließ das kalt, wir strebten gen Süden zu den Höhen des Fläming. Bei Kl. Beuthen trafen wir das zweite Wehr. Vernünftigerweise hatte man ein Schütz aufgelassen, so dass wir glatt hindurch kamen. Allmählich näherten wir uns bewaldeten Hügeln und kamen endlich in Trebbin, einem Städtchen an der Anhalter Bahn, an. Im Nu war die gesamte Jugend zur Kritik versammelt, kargte aber auch nicht mit Anerkennung über unsere Übung im Boottransport um das Wehr. Dahinter entdeckten wir zu unserer Überraschung einen auf der Karte nicht verzeichneten langen See, aus dessen Mitte sich eine kleine hohe Insel, der Burgwall, erhob. Später hörten wir dann, dass der See in seiner ganzen Größe nur bei hochgestautem Wasser besteht. Auf dem Burgwall bereiteten wir ungestört im Schein der Abendsonne unser "Mittag"essen. Als der Mond aufging, ruderten wir weiter, bis wir in dem etwas abseits liegenden Dorf Märtensmühle Unterkunft fanden.
    Am Morgen ging es bei sehr schönem Wetter früh weiter, das immer anmutiger werdende, von bewaldeten Höhen begrenzte Wiesental aufwärts. Bald erreichten wir die Mündung des von Osten kommenden schnellströmenden, klaren Hammerfließes. Die Nuthe selbst hätte uns zu dem nicht mehr fernen Luckenwalde, vielleicht gar bis Jüterbog, zwei Städten an der Anhalter Bahn, gebracht. Wir verzichteten auf eine Erforschung und bogen in das Hammerfließ ein. Dieses war stellenweise ziemlich eng und gewunden, so dass wir mehrfach nur durch Staken vorwärts kamen. Als wir gegen 1/2 1 Uhr nicht mehr weit von Scharfenbrück waren, wurde es zudem noch so flach, dass an ein Vorwärtskommen nicht zu denken war. Wir hielten Kriegsrat und waren nahe daran, die Weiterfahrt für unmöglich zu erklären, als ein Bauer uns dahin aufklärte, dass eine oberhalb liegende Fabrik das Wasser während der Mittagpause abgestellt habe. Wirklich stieg auch nach 1 Uhr der Wasserspiegel zusehends. Wir kamen nun glatt weiter und befanden uns plötzlich mitten im Fabrikhof, von der gesamten Arbeiterschaft mit Hallo begrüßt. Mein Bruder wollte hier bei einem kleinen Holzgebäude an Land springen – wurde aber gerade noch durch warnende Rufe und den eigenen Geruchssinn vor einem Unglück bewahrt. Darob große Heiterkeit allenthalben – alle Mann griffen zu, und im Handumdrehen war das Boot über den Fabrikhof und die Straße in den Staudeich befördert. Das war ja flott gegangen, da konnten wir uns erst mal im Gasth. am Teichufer eine Mittagpause leisten.
    Frisch gestärkt traten wir die Weiterfahrt an. Schwierig war die Überwindung einiger niedriger Brücken, die wir nur mit "Alle Mann voraus"- "Alle Mann achteraus" passieren konnten. Die Hauptsache sollte aber noch kommen. An einer Stelle kreuzte nämlich ein sehr fester und tief reichender Wildzaun das Fließ. Es blieb uns nichts anderes übrig, als das schwere Boot bis zu einem ca. 300 m entfernten Tor und auf der anderen Seite des Zaunes zurückzuschleifen. Glücklicherweise erleichterte eine dicke Schicht glatter Kiefernadeln auf dem Boden die Schlittenfahrt.
    Wir hatten gehofft, abends noch bis Baruth zu kommen. Infolge der verschiedenen Hindernisse war es aber 10 Uhr geworden und Baruth kam immer noch nicht. Auf den Wiesen lag dichter Nebel, durch den der Mond kaum durchdrang. Wir waren redlich müde; so machten wir das Boot an einem Busch fest, ergriffen den Rucksack und tappten durch den Nebel in Richtung Baruth. Wir kamen aber stattdessen nach Paplitz, einem kleinen Dorfe vor Baruth. Im Gasth. schlief natürlich schon alles. Als wir genügend Krach gemacht hatten, erschien jemand, behauptete aber auf unsere Frage nach Nachtquartier, wir wollten ihn nur uzen, und verschwand. Ratlos standen wir im kühlen Mondenschein - siehe, da trat als rettender Engel der Nachtwächter auf. Das war ein ordentlicher Mann mit langem weißem Schnauzbart, Spieß, Horn und Hund - wie sich's für einen zünftigen Nachtwächter schickt. Er überzeugte sich bald von unserer Unbescholtenheit und bot uns Quartier in seiner Scheune.
    Die Nacht war ehrlich kalt. Um 5 Uhr waren wir daher schon munter und besuchten unseren Nachtwächter beim Morgenkaffee. Dort heckten wir auch einen neuen Plan aus und beschlossen mit Rücksicht auf die vielen Verkehrshindernisse, für unser großes Boot die Wasser- mit der Landstraße zu vertauschen, d. h. also das Boot per Achse nach der nahen Dahme zu bringen. Wir besorgten uns in Baruth einen Wagen, wobei wir allerdings keinen Glauben fanden, als wir als Transportgegenstand ein Boot angaben. Unser Fuhrmann hegte den Verdacht, dass es sich um einen Luftballon handle. Erst der Augenschein überzeugte ihn. Das Aufladen gestaltete sich etwas schwierig, dann aber konnten wir, aller Sorgen ledig, vergnügt hinter unserer Fuhre hertraben. In Baruth gab es natürlich großen Aufstand - köstlich waren die Aufklärungen, die unser schnell sachverständig gewordener Rosselenker dem Volke gab.
    In Rietz erreichten wir die Dahme. Sie hat hier schon eine ganz hübsche Breite, ihre Befahrbarkeit fängt also schon weiter oberhalb an. Freudig griffen wir zu den Riemen, ging es doch jetzt stromab. So sehr schnell kamen wir aber doch nicht vorwärts, da der Fluss viele Windungen macht. Bei Staakow mündet er in einen Teich und bald erblickten wir eine Mühle. Das Unterwasser lag in einer tiefen, steilen Schlucht. Der Stapellauf gestaltete sich daher trotz der Hilfe des freundlichen Müllers recht schwierig. In der Schlucht waren einige umgefallene Bäume der Weiterfahrt hinderlich. Zu allem Überfluss fiel ich beim Freimachen der Fahrrinne auch noch bis zur Brust ins Wasser. Das war wenig erfreulich, da das Wetter schlecht geworden war und sich ein kalter Wind aufgemacht hatte. Als es bald darauf mit Dunkelwerden auch noch zu schneien anfing, hatten wir genug und banden das Boot im Walde an einen Baum an. Im Schutz einer Schonung konnten wir beim Schein einiger Zündhölzer ein Dorf (Freidorf) auf der Karte entdecken. Im Galopp ging es weiter, und bald waren wir da. Im Gasthaus begann die Gegenoffensive gegen den anziehenden Schnupfen. System "Vorm Schnaps 'n Schnaps und nach 'm Schnaps 'n Schnaps, un denn immer orrnlich Grog!"
    11 Uhr war es, als wir am nächsten Tag erwachten und uns der wiedererschienenen Sonne freuen konnten. Wir frühstückten gut und stark, stellten das Ausbleiben eines Schnupfens mit Genugtuung fest und wanderten dann zum Boot. Die Weiterfahrt bot keine Schwierigkeiten. Bei Teurow kamen wir an eine verlassene Mühle mit niedrigem Wehr. Wir aßen zu Mittag und setzten dann die Fahrt unter der Görlitzer Bahn hindurch fort. Hinter Wendisch-Buchholz benutzten wir den Umflutkanal und erreichten gerade noch vor Feierabend die Schleuse Prieros und schleusten durch. Nachts blieben wir in einem Gasthaus in Prieros.
    Der fünfte und letzte Reisetag erfreute uns durch schönes Wetter. Wir waren nun wieder auf bekanntem Boden - will sagen Wasser. Über Neue Mühle-Grünau-Teltowkanal sollte es nach Potsdam gehen. Am Abend hatten wir diese 80 km wirklich hinter uns gebracht, trotz der Schwere des Bootes, des Aufenthalts durch zwei Schleusen und eine 1 1/2 stündige Mittagpause und trotz des tüchtigen Gegenwindes im Kanal, der uns den letzten Teil der Fahrt sehr erschwerte. Unser Ziel, die Umfahrt um den Teltow, war damit erreicht und befriedigt. Wenn auch redlich müde, bestiegen wir das Zügle zur Heimfahrt.

Nieplitz - Nuthe - Fahrt

Nieplitz

Die Nieplitz-Nuthe-Fahrt ist eine schöne Fahrt für Klepper-Faltboote in der Mark. Vom Bahnhof Beelitz Heilstätten (ab Berlin, Bhf. Friedrichstraße, sonst über Vorortbahn und Wannsee nach Beelitz: für Faltbootfahrer, die keinen Wagen haben, ist diese Möglichkeit sehr zu empfehlen, auf dem glatten, etwa 5 km langen Wege auf Beelitz-Stadt zu.) An der Mühle bei Herrn Grunack (Beelitz i. M., Mühlenstr. 34) findet man auch Unterkommen. Nach ca. 500 m Weg findet man an der Nieplitz einen herrlichen Aufbauplatz dicht an der Straße nach Elsholz. Gleich unterhalb der Br. packen wir aus, und die starke Strömung genügt vollkommen, um uns ohne Paddelschlag vorwärts zu bringen.
    Die Nieplitz selbst, aus dem Fläming kommend, zieht hier als gepflegter Graben, stellenweise schnurgerade, zwischen der Zauche und den allerletzten Ausläufern des Fläming dahin. Die Stadt Beelitz engt als große Insel die Niederung ein, so dass unser Flüsslein dicht unterhalb des "Markendorfer Hufen" unsere Boote vorbeiführt. Trotzig recken sich die auf dem Berge stehenden Windmühlen über den Horizont hinaus, ein prächtiges Bild bietend. Einige Br. kommen, manche sind recht niedrig. Die Landschaft bekommt nun allmählich ein durchaus typisches Gepräge. Die Straßenbr. bei Stangenhagen ist passiert, bald sind wir auf dem sehr verkrauteten Blankensee. Als wir drüben in den Ort Blankensee einfuhren, waren wir nicht wenig erstaunt über die Schönheit und Ruhe, die sich uns im Park bei dem Schloss bietet. Aussteigen und ein kleiner Spaziergang lohnt sich auf alle Fälle.
    Der Grössin-See hat bei Wind eine harte, kurze Welle. Der Schiaßer See hat im hohen Schilf nur eine schmale Durchfahrt, und wir sind in kurzer Zeit an der Kietzer Br. auf der Nuthe.

In der vorhergehenden 5. Auflage 1925 hatte die "Nuthe-Nieplitz-Fahrt" noch so geklungen:

Für Boote bis zum Doppelskuller und Kanuisten schließt sich die Nuthe aufwärts eine anstrengende, aber immerhin reizvolle Tour an; Gegenstrom, Ufer zuerst etwas eintönig. Stromab machen die niedrigen überfluteten Wehre viel Spaß. Man fährt die Nuthemündung hinein, unter der Eisenbahnbr. große Steinbrocken, r. fahren; am Ende der Brücke Wehr, meist nur niedrig überflutet und aufwärts zu nehmen. Umtragen nur über den Fußgängersteg über die Bahn möglich, sonst mit Wagen durch die Stadt bis zur Nuthebrücke an der Straße nach Nowawes. Kleine Rest. v. Freye hier. Nachdem das Wehr genommen ist, gehts durch freundliches Wiesengrün, vorbei am Brauhausberge und Neuendorf. Die Nuthe hat, da sie in den letzten Jahren der Regierung Friedrichs des Großen kanalisiert wurde, hier nur wenig Krümmungen. Vor der Wetzlarer Bahn ein Wehr, Boot seitwärts durchziehen, auch Umtragen bequem. Windmühle an der Faulen Br. bei Drewitz, Gasthaus l. Hinter der Burgfischerei bei Rehbrücke geht (Wehr im Anfang) die schmale Stöcker oder Saar ab, die oberhalb von Saarmund von der Nuthe abzweigt, nicht zu empfehlen. Sodann in der Nuthe Wehr mit nicht mehr intakter Schleuse, aufwärts befahren oder umtragen. Hinter der Voigtbr. Saarmund Stauwehr, umtragen. Das Wiesental wird breiter. Teilung in drei Arme: l. Saugraben zum Gröbener-Siethener See, r. Nieplitz (Königsgraben) - 16 km ab Potsdam - zum kl. Schiaßer See, unter Br. hindurch zum Grössinsee, Fließ durch herrlichen Gutspark Blankensee ausgebaggert. Blankensee groß, kreisrund. Gegenüber der Einfahrt münden drei Wasserläufe: l. Pfefferfließ, reguliert, 1 km Dorf Stangenhagen, Fließ vermutlich ab Gottsdorf (10 km) für Kanus befahrbar. R. enger Graben zum schon genannten Neuen Königsgraben, in diesen mündet ein Fließ vom Gr. Seddiner See (E. Seddin 2500 m) - Besitzer Frau Randeweg, Seddin, Pächter Fischermeister Georg Rust, Seddin - Stau bei Kähnsdorf, Kl. Seddiner See, Mühlenfließ, Schafgr. über Stücken, selten für Faltboote befahrbar. (Im Anhang, S. 13, heißt es: "... da fast immer abgestaut, nicht fahrbar.") Wir nehmen das mittlere, breite Fließ, das uns nach Beelitz bringt, für Doppelskuller befahrbar. In Beelitz (34 km) r. Mühle, l. Wehr. Nach 4 km Gabelung: r. Neuer Graben, an Wendisch Bork vorbei, als Brück-Neuendorfer Gr. - Kleine Plane zur Plane bei Trebitz und diese weiter, l. Nieplitz weiter aufwärts, schön ausgebaggert, bis hinter Salzbrunn, Mühle, E. Buchholz-Zauche 1000 m. Weiter oberhalb für Faltboote, wohl ab Treuenbrietzen, E., fahrbar, jedoch nur im Frühjahr. Man kann dort 600 m vom Bhf., am Anfange der Stadt, einsetzen, hat aber in den Anlagen um die Stadt herum ca. 10 ganz flache Stege, die aber leicht zu umtragen sind. Besser 2 1/2 km ab Fabrik fahrbar, Wasser verunreinigt. 50 km bis zur Havel.

Hinweis 2013: 1962 wurde die Nieplitz, wie vorgeschlagen, ab Treuenbrietzen befahren ( "Vorfrühlingsfahrt auf Nieplitz und Nuthe"). Für Hammerfließ, Nieplitz, Nuthe und Pfefferfließ gibt es weitere Nachweise von Befahrungen zu DDR-Zeiten. Mit dem Errichten des Naturparks "Nuthe-Nieplitz" 1999 und seiner Ausweisung als Europäisches Vogelschutzgebiet (SPA) 2004 ist die Befahrung des Nieplitz-Unterlaufs ab Zauchwitz einschl. des Pfefferfließes, des Königsgrabens, des Neuen Königsgrabens, des Blankensees, des Grössinsees, des Schiaßer Sees sowie des von der Nuthe aus erreichbaren Gröbener Sees verboten und auch wegen zahlreicher Wiedervernässungen nicht mehr möglich. Das weiter oben erwähnte Hammerfließ ist nicht ausdrücklich gesperrt, aber in der Sumpfniederung zwischen Dümde und Paplitz gleichfalls unter Schutz gestellt und wohl auch nicht mehr geräumt. Um nicht eine offizielle Sperrung zu provozieren, sollte seine Befahrung im Sinne einer "Freiwilligen Selbstbeschränkung" unterbleiben. (Anmerkung d. Bearbeiters)

Nuthe

Nuthe. Das Wehr bei Saarmund gebietet Halt. Der Wasserstand ist günstig und wir wagen die Durchfahrt. Zwischen der Mauer und dem ersten Eisenträger ganz links fahren durch die schmale Öffnung. Kurz vor der Burgfischerei engt eine Brücke das Wasser so stark ein, dass die Boote wie durch eine Schnelle dahinschießen. Die Schönheit der Landschaft steigert sich. Wunderschön heben sich einzelne hohe Bäume vom stark bewölkten Himmel ab. Trauerweiden stehen einsam am Ufer. Sonst auf beiden Seiten weite Wiesen, in der Ferne steigen immer wieder bewaldete Hügel auf. Die Strömung ist noch stärker geworden und die Fahrt geht schneller den Türmen Potsdams zu. 300 m hinter der nun zu durchfahrenden Eisenbahnbr. kommt eine kleine Gefällstufe unter dem eisernen Steg, den wir schon von weitem sehen. 50 m hinter dieser Stufe schaut je nach Wasserstand zuweilen eine Pfahlreihe aus dem Wasser. Bei Niedrigwasser gestatten die Pfähle nur ganz rechts am Ufer die Durchfahrt. Auf dem Schlaatz, einem flachen Hügel am linken Ufer, machen wir noch einmal Rast. Dann geht's wieder unter Trauerweiden entlang bis zu den Eisenbahnbr. zwischen Nowawes und Potsdam. Noch ein kurzes Stück, dann finden wir auf der linken Seite bei der Fähre einen guten grasbewachsenen Abbauplatz. Wie mit einem Ruck ist man aus der Einsamkeit der Nuthe in das Treiben der Potsdamer Gewässer gekommen.

Den märkischen Faltbootfahrern sei dringend geraten, diese schöne Fahrt zu unternehmen. Die Strömung ist so stark, dass man die ganze Strecke sehr bequem an einem Tage schafft! Beim Wehr in Saarmund muss jedoch von Fall zu Fall die Durchfahrtsmöglichkeit geprüft werden. - Im Allgemeinen beginnt man eine Nuthefahrt in Trebbin; ich rate jedoch die kleine Mühe, die durch Benutzung der Nebenbahn über Wildpark (von Berlin) oder durch den Landweg von Beelitz Heilstätten entsteht, nicht zu scheuen. Durch die Nieplitz und noch viel mehr durch die dazwischenliegenden drei Seen gewinnt eine Befahrung dieser herrlichen Gewässer ungemein an Wert.

Nach einer Beschreibung des Herrn Fr. Bräutigam, E.-M., Mark Brandenburg: – Herr H. Maschke (Berl. Faltboot-Klub) schreibt mir: Für Faltboote zu empfehlen: Sonntagstour, stromab Trebbin-Potsdam; Aufbau. Br. über Neue Nuthe. Wehr südlich Burgfischerei zur Not fahrbar, Wehr Wetzlarer Bahn gut fahrbar; Eisenbahnbr. Potsdam, Wehr links fahren; Schleuse Alt-Beuthen und Wehr Voigtbr. umtragen: Wehr südlich Burgfischerei ansehen! –

In der vorhergehenden 5. Auflage 1925 hatte die Nuthe oberhalb der Nieplitzmündung mit ihren Variationen noch so geklungen:

Nuthe weiter aufwärts, nicht r. Nieplitz zum Schiaßer See wie oben, bei Klein Beuthen l. Mühle, r. Wehr. Vor Trebbin mündet l. Haupt-Nuthe-Graben (Großbeerener Graben) s. w. u. In Trebbin Mühle. Von Trebbin, E., (2000 m) abwärts stets ausreichendes Wasser. Oberhalb Mühle Stausee mit Insel (Burgwall). (...) Nutheaufwärts Luckenwalde, weiterhin Jüterbog, E., beide ungünstig, ab besten ab Kloster Zinna. (...) Fährt man vor Trebbin l. den Haupt-Nuthe-Graben (reguliert, bei Thyrow Stau geplant), so gelangt man über Thyrow, E., (600 m, besser als Trebbin), Wietstock (Denkmäler 1813) nach Löwenbruch, hier können Kanus durch Wiesengräben, sonst über Land zum Rangsdorfer See geschafft werden. Kurz vor Jühnsdorf führt die Chaussee über den Wasserarm, der uns zum Rangsdorfer See bringt. Ist genügend Wasser vorhanden, so kann man schon hier einsetzen. Die Wasserstraße ist aber stark verkrautet. Vom Rangsdorfer See Zülowkanal (nur für kl. Boote) zur Notte. – Großbeerener Graben weiter reguliert und ausgebaggert, schon vor Heinersdorf (E. Teltow, 2500 m) oberhalb Großbeerens ab für Kanus befahrbar. Großbeeren, E., 2000 m (Denkmäler 1813), hier heißt der Gr. Lilo-Bach. 2 Stauwerke.
    Die Nuthe mit Nebenflüssen eignet sich besonders für Oster- und Pfingstfahrten, dann reichlich Wasser, herrliches Wiesengrün. Auch für Sonntags-Faltbootfahrten sehr geeignet. Nuthe selbst das ganze Jahr hindurch gut befahrbar, ebenso die Nieplitz. (...)
    Erforscher: W. Angrick, 1910, Barby, Dr. Stelzer 1924, außerdem noch früher öfter befahren.
    Unter Benutzung der Nuthe ist ein Kanal geplant, der die Stadt Leipzig mit der Havel (Potsdam) verbinden soll. Der Kanal soll an Saarmund vorbei über Trebbin, Luckenwalde, Jüterbog nach Seyda führen. Er soll die Elbe ungefähr an der Mündung der Schwarzen Elster schneiden, der Elbe bis Torgau folgen, bei Eilenburg die Mulde kreuzen und über Taucha nach Leipzig führen.

Hinweis 2013: Obwohl der 1999 eingerichtete "Naturparks Nuthe-Nieplitz" den Lauf der Nuthe zwischen Jütchendorf und der Brücke der Autobahn A 10 (Berliner Ring) einschließt, ist bisher keine Sperrung ausgerufen worden. Paddler werden gebeten, sich verantwortungsbewusst zu verhalten. Der weitere Unterlauf ist durch verschärfte Regulierungen der 50er bis 70er Jahre des 20. Jh. zwar hochwasserfrei gemacht, aber in den 70er bis 80er Jahren mit Plattenbauvierteln und einer uferparallel verlaufenden Schnellstraße völlig verändert worden. (Anmerkung d. Bearbeiters)

Hammer-Fließ

Mit Dresdener Bahn vom Anhalter Bahnhof bis Baruth. Fließ in Baruth hinter Häusern versteckt, Straßenunterführung vermauert, ca. 10 Minuten zum Aufbau am Wiesenrand. Das schmale Wasser gleich an der Chaussee ist nicht das Hammer-Fließ! Durch Wiesen noch schmal, aber tief. Steg und überhängende Zweige bis zur Brückmühle bei Paplitz (l. umtragen), dann immer anmutigere Wiesenlandschaften, an der flachen Furt jetzt auch unterfahrbare Br. Bald darauf Eintritt in einen herrlichen alten Erlenhochwald **). Der Neuhofer, Schöbendorfer und Schönefelder Busch bilden einen zum Gut Neuhof gehörenden Wildpark. Die Wildparkstrecke ist bester Spreewaldersatz! Einfahrt schwierig, halb versperrt. Innerhalb 3 Staue, die nur bei hohem Wasserstande offen, im Sommer fast immer geschlossen sind, so dass dann weite Strecken des Fließbetts fast trocken liegen. Dem Gutsforstbeamten äußerst höflich gegenübertreten! Ausfahrt aus dem Wildpark unmöglich; hoher Gatterzaun auf ununterfahrbarer Waldwegbr. Falls Gattertor links von der Brücke verschlossen, Boot rechts über den hohen Drahtzaun heben und nachklettern. Ein Hochgenuss für Alleinfahrer! Bald nach Austritt aus dem Walde rechts Schönefeld (Gasth. im Dorf).

Unter der ehemaligen Militärbahn hindurch bis zur Mündung der von links kommenden vereinigten Biebert- und Wollertgraben . Unbedingt dort hinein, gegen starken Strom 500 m durch sehr lohnende Waldstrecke **) fahren. Diese Gräben sind bis etwas oberhalb der Rummelbrücke fahrbar. Überall im Walde gute Lagerplätze. In Gottow Mühle l. umtragen. Gasth. am Wasser. Unterhammer-Stau rechts umtragen. Dahinter mit stärkerem Strom und Baumhindernissen nach Mühle Scharfenbrück; dort Abbau. 3 1/2 km zum Bahnhof Woltersdorf bei Luckenwalde. Baruth bis Scharfenbrück ohne Pausen ca. 7-8 Stunden. Falls mehrere Tage zur Verfügung stehen, von Mühle Scharfenbrück weiter zur Nuthe und diese abwärts. Faltbooterstfahrt: Dr. St. (= Dr. Rudolf Stelzer, Berlin-Pankow, Wollankstraße 1, vor 1925 (Anmerkung d. Bearbeiters))

Hinweis 2013: Das bereits oben erwähnte Hammerfließ ist nicht ausdrücklich gesperrt, aber mitsamt dem Sumpfwald zwischen Dümde und Paplitz ("Neuhofer, Schöbendorfer und Schönefelder Busch") unter Naturschutz gestellt und wohl auch nicht mehr geräumt. Deshalb sollte eine Befahrung oberhalb der Brücke Schönefeld - Stülpe im Sinne einer "Freiwilligen Selbstbeschränkung" unterbleiben. (Anmerkung d. Bearbeiters)

Fahrt auf der Havel weiter

Biegen wir mit Ruderbooten an der Freundschaftsinsel r. in die Alte Fahrt ein (km 26,2), so offenbart sich uns ein idyllisches Stück Alt-Potsdam , malerisch drängen sich die Hinterhäuser und Speicher der Burgstraße, des ältesten Teiles der Stadt, ans Wasser, über sie grüßt der mächtige Kuppelbau der Nikolaikirche herüber. Es lohnt sich wohl, dieses "Klein-Venedig" in Augenschein zu nehmen. Wir finden hier gleich vorn l. den sehr großen Bootsschuppen der Bootswerft "Nixe", r. den Speditionshof von F. Brose (5. Auflage 1925, S. 217), Burgstr. 28/29, F.: 3657 und 3658. Wer sein Boot auf dem Wasserwege verfrachten will, hat hier die beste Gelegenheit. Der Spediteur hat mit eigenen und fremden Schiffen wöchentlich zweimal Verbindung nach Magdeburg, Berlin und weiter nach allen Plätzen am Wasser. Sachgemäßer Verladung sind wir gewiss. Ruderboote und Jollen bis 20 Zentner Gewicht können direkt mit dem Kran verladen werden. Dahinter r. das einfache Gartenrest. von Pius Ludwig, F.: 1578. (5. Auflage 1925, S. 218) Das l. Ufer bildet die Freundschaftsinsel. Hier haben wir gleich am Anfang die Bootsbauereien von Kuhlbrodt und von Georg Ebel, wo sich der Berl. C.-Kl. "Havelbrüder" befindet; weiter hinten wird ein großes Bootshaus der Gesellschaft zur Förderung des Schülerruderns an den höheren Lehranstalten in Potsdam entstehen, das 5 Potsdamer Schülerrudervereine (der 5 höheren Knaben- und Mädchenschulen) unter Beihilfe der Stadt errichten. Vor der dann folgenden Kaiser-Wilhelm-Br. (Langen Br.) (km 25.6), die den Schifffahrtskanal, die schmale Freundschaftsinsel und die "Alte Fahrt" übersetzt, haben wir noch Hotel "Stadt Königsberg" und Palast-Hotel "Potsdam"; Wein- und Bierstuben; beide mit vornehmer Terrasse am Wasser. Die Bittschriftenlinde vor dem Stadtschloss am Ende der Langen Br. Hinter der Br. r. Stadtschloss und Lustgarten, l. schöne Anlagen, danach vereinigen sich beide Havelarme wieder, dicht vor der Eisenbahnbr.

Die Durchfahrt durch die Lange Br. (Mitte 1,70 m) ist nur Ruderbooten gestattet. Alle anderen Boote müssen an der Heiligegeistkirche geradeaus den "Schifffahrtskanal" benutzen. (Anlegen in ihm verboten, zwischen den beiden Br. auch das Segeln.) Am Schifffahrtskanal haben wir erst l. die Nuthemündung (km 26,1), dann einen Eisenbahnkran und passieren auch auf ihm die Lange- oder Kaiser-Wilhelm-Br. (km 25.6; r. 3,61 m, 1. 3,96 m) mit dem Denkmal Kaiser Wilhelm I., in beiden Fahrtrichtungen ist die jetzt r. liegende Durchfahrt (die nördliche) zu benutzen, die l. ist für die Sterndampfer vorbehalten, die dicht hinter der Br. ihre D.-St. haben. Sie stützen sich auf das Rest. "Der Havelhof", Saarmunderstr. 1/2, F.: Potsd. 3944. An dieser vorbei schwimmen wir auf die Eisenbahnbr. (km 25,4; 5,24 m) zu. Unmittelbar vor ihr mündet r. die "alte Fahrt" wieder ein. Hineinblickend sehen wir das Stadtschloss, überragt von der mächtigen Kuppel der Nikolaikirche, r. davon die vergoldete Figur des Atlas mit der Weltkugel auf dem Turm des Rathauses von 1753. Vor dem Stadtschloss die historische Bittschriften-Linde. Die Eisenbahnbrücke ist im Umbau, wegen der zurzeit sehr engen Durchfahrt ist größte Vorsicht am Platze, rechtzeitig stoppen! Je nach der Erfordernis der Bauarbeiten ist die entsprechend bezeichnete rechte oder linke Durchfahrt zu nutzen. Die kleineren Landjoche sind nicht fahrbar. Die Br. mit ihren beiden für die Schifffahrt nicht sehr günstigen Öffnungen wird durch eine neue von 61 m Durchfahrtbreite ersetzt, der mittlere Strompfeiler fällt dann fort. (5. Auflage 1925, S. 128) Potsdam bietet fremden Booten nicht viel Gelegenheit zum Anlegen, Rest. liegen in der Stadt auch nicht recht geeignet am Wasser. Ruderboote legen bei den ansässigen Vereinen an, Segelboote usw. ebenfalls bei den Vereinen oder bei einer der Bootsbauereien. (Von den Bootsbauereien auf der Freundschaftsinsel setzt man nach der Burgstr. über.) Eine Boje oder ein Platz am Steg ist noch immer frei. Zu kurzem Aufenthalt, um in der Stadt einzukaufen, kann man auch an der Holzmarktstr. mit kleineren Booten am Steg der Fährstelle an Land gehen, Ruderboote können auch unmittelbar unterhalb der Langen Br. an deren Steinstufen anlegen, Vorsicht aber wegen der an- und abfahrenden Sterndampfer, ferner auch in der Alten Fahrt an der Langen Br. dicht am Stadtschloss; Straßenbahn, Post und Bahnhof nahebei, ebenfalls am Alten Markt. Am Alten Markt (Stadtschloss, Nikolaikirche, Rathaus) alle Geschäfte; Bootsartikel und Eisenwaren: F. G. Selle, F.: 2922, Wassersporthaus Potsdam (Fritz Krüger), Burgstr. 1; Seilerwaren, Blöcke; H. Leiter (Inh. Thiesen), Alter Markt 9, F.: 3429. Auskunftsstelle des Verkehrsvereins im Palast Barberini, Alter Markt, F.: 4201. Benzindepot: Kiez 14 und Wall am Kiez, Alfred Ebel, Bootsplatz und Neue Königstr. 7, August Schließmann, F.: 1586. (5. Auflage 1925, S. 219)

• Potsdam, die Perle des schönen Havellandes , war bis zum Jahre 1918 die Residenz der Fürsten aus dem Hause Hohenzollern. Wenn auch der Glanz des Kaiserlichen Hofes verschwunden ist, die künstlerischen Schöpfungen des Herrschergeschlechtes, das hier seinen Ruhesitz hatte, sind geblieben und machen die Stadt innerhalb des Rahmens reizvoller Umgebungen zu einer europäischen Sehenswürdigkeit ersten Ranges. Potsdam liegt in der anmutigsten Gegend der Mark Brandenburg. Sowohl die Havel, welche den südlichen Teil der Stadt umspült und dort weite Wasserbecken bildet, wie die rings aufsteigenden Hügel verleihen der Landschaft einen überaus malerischen Charakter, dessen Reiz seitdem noch durch die Hand der Kultur und Kunst außerordentlich gehoben wurde und nun in der Ferne von prächtigen Schlössern mit ihren Kunstschätzen und herrlichen Parkanlagen neue Schönheiten entfaltet. Die Wenden, welche sich bis gegen 800 n. Chr. als unbestrittene Herren des Havellandes betrachten konnten, gründeten wahrscheinlich schon in früher Zeit ein besonderes Fischerdorf, einen sogenannten Kietz, wie solche Siedlungen, von dem wendischen Ausdruck abgeleitet, genannt werden. Die erste Erwähnung Potsdams, allerdings in der wendischen Form Pozdupimi, findet sich bereits in einer Urkunde Kaiser Ottos III. von 993 mit dem Namen Potsdubéni (Potzdupéni oder Potsdemp, d. h. unter den Eichen (2. Auflage 1909, S. 154)). Die Gegend um Potsdam war, wie man jetzt besonders nach den in den letzten Jahren gemachten Funden behaupten kann, wohl vor 4000 Jahren schon bewohnt gewesen. Diese Bewohner waren ein germanischer Volksstamm. Sie verließen bis auf kleine Reste etwa in der Zeit um 200 nach Chr. Geb. ihre Wohnsitze, den in großer Zahl von Osten her vordringenden Slawenstämmen weichend, und zogen nach dem deutschen Süden. Der Große Kurfürst begann 1660 den Bau des Stadtschlosses, und seitdem haben alle Hohenzollernfürsten etwas hinzugefügt. So ist Potsdam zu dem geworden, was es heute ist, ein Heiligtum Preußens. Der eigentliche Begründer der Bürger- und Soldatenstadt Potsdam war der König Friedrich Wilhelm I. (1713-40), der "Soldatenkönig", dessen "große Grenadiere" die Pflanzschule der Armee darstellten. Als nach 1720 die Altstadt erneuert und ausgebaut war, begann die erste Stadterweiterung, welche die Stadt zunächst bis zur heutigen breiten Charlottenburger Straße ausdehnte. Im Jahre 1732 folgte dann die zweite Stadterweiterung. Der Stadtkanal wurde bis zum Kellertor, wo sich jetzt das Wasserbauamt befindet, verlängert und damit das Burgstraßenviertel als neues Stadtgebiet einbezogen. Ebenso wurde die neue Stadtmauer außerhalb des Kietzes errichtet. Sie folgte nun dem Zug der heutigen Kaiser-Wilhelm-Straße und enthielt die heute noch vorhandenen Tore: Brandenburger-, Jäger- und Berliner Tor. Unter seinen Nachfolgern war es besonders sein großer Sohn, Friedrich der Große (II., 1740-86), mit dem die Potsdamer Blütezeit beginnt. Er schuf die Stadt neu - sie ist heute noch die geschlossenste Barockstadt - baute das weltberühmte Schloss Sanssouci und das wahrhaft königliche Neue Palais und hob den Gewerbefleiß. Friedrich Wilhelm II. (1786-97) baute das Marmorpalais und schuf den herrlichen Neuen Garten und die Anlagen auf der Pfaueninsel, Friedrich Wilhelm III. (1797-1840) brachte die Stadt nach den schlimmen Kriegsjahren wieder hoch und schuf die Schlösser Charlottenhof, Glienicke und Babelsberg nebst ihren Parks. Den größten Anteil hat jedoch der kunstsinnigste aller Hohenzollernherrscher, Friedrich Wilhelm IV., der "Romantiker auf dem Thron", dessen künstlerische Schöpfungen die Schönheit der Stadt und besonders der Landschaft Potsdam vervollständigten und Stadt und Landschaft zu einem Ganzen zusammenfassten, wie wir es heute sehen. So schuf er viele neue Anlagen in Sanssouci, ließ den mächtigen Kuppelbau der Nikolaikirche entstehen, baute die Orangerie, errichtete die stimmungsvolle Friedenskirche (in der er auch beigesetzt ist), die Heilandskirche am Port in Sacrow und all die übrigen romantischen Bauten an der Wasserseite und in der Landschaft Potsdam, zu denen wir heute wallfahrten. In der Zeit Kaiser Wilhelms I. und II. entstanden dann die modernen Bauten: Lange Br., Glienicker Br., die Kriegsschule auf dem Brauhausberg und viele Bauten für Behörden, überhaupt wurde das Vorhandene vervollständigt, geschmückt und ausgebaut, besonders auch Sanssouci.
      Es ist außerordentlich schwer, der Bedeutung der Stadt in Worten gerecht zu werden, und es ist auf unserm beschränkten Raum ganz unmöglich. Die Stadt glänzt schon rein äußerlich durch die Schönheit ihrer Bauten - nicht nur der Schlösser, sondern auch der öffentlichen Gebäude und besonders der Bürgerhäuser, den Kranz der Schlösser mit ihren Parks und der Waldumgebung und, was für uns besonders in Betracht kommt, durch die nach allen Richtungen sich ausdehnenden Seen, die über 1000 ha Fläche ausmachen (1500 ha Park, 6000 ha Wald, 1000 ha Seen). Und über allem liegt der Hauch, den die Wirksamkeit tatkräftiger Hohenzollernfürsten über sie gebreitet hat. Mit den Herrschern Hand in Hand gingen die bedeutendsten Baukünstler ihrer Zeit, Schlüter, Gerlach, Schinkel, Knobelsdorff (Sanssouci), Gontard, Unger, Persius, Langhans, Schadow, Stüler, Hesse, Schwechten, als Gartenkünstler Lenné, aber auch Friedrich der Große und Friedrich Wilhelm IV. wirkten unmittelbar als schöpferischer Genius. So entstand das heutige "Schöne Potsdam". Den alten Charakter als Soldatenstadt hat Potsdam heute ganz verloren. Mit seinen 65.000 Einwohnern und als Kunststätte und vornehme Wohn- und Gartenstadt sowie mit seinem regen Fremdenverkehr behält es jedoch seine bedeutende Stelle unter allen deutschen Städten.
      Am sehenswertesten ist Schloss Sanssouci, das auch heute noch nichts von seiner Anziehungskraft eingebüßt hat, ferner das Neue Palais. Um Potsdam zu besichtigen, versieht man sich am besten mit einem gedruckten Führer, den man in jeder Buchhandlung und im Büro des Verkehrsvereins im Palast Barberini, F. (4201), erhält. Zum Besuch der Sehenswürdigkeiten ist folgender Weg vorzuschlagen: Lange Br., Besichtigung des Stadtschlosses und der Gebäude am Alten Markt, der Garnisonkirche, weiter über das Brandenburger Tor nach Sanssouci, am Eingang dazu die romantische Friedenskirche (1845-48) mit Gruft Friedrich Wilhelms IV. und seiner Gemahlin, dabei das ernste, wundervolle Mausoleum Kaiser Friedrichs, durch den Park, an der großen, 36 m hoch steigenden Fontäne vorbei und über die 6 Terrassen hinauf zum Schloss Sanssouci, daneben die Historische Mühle. Hinter dem Schloss Café-Rest. "Zur historischen Mühle". Möglichst besuche man auch den Ruinenberg mit dem Riesenbassin zur Speisung der Fontänen, von ihm aus hat man einen herrlichen Blick über die Stadt, ihre Schlösser und die sanft geschwungenen Höhenzüge. Weiter durch den Park zur Orangerie (1850-56) mit den prachtvollen Ergänzungen Wilhelms II., weiter immer im Park von Sanssouci zum Antikentempel, in dem die Kaiserin ihre Ruhestätte gefunden hat, und zum mächtigen Neuen Palais (1763-70), das über 200 Zimmer enthält und mit 428 Statuen geschmückt ist. Anschließend die Kommuns. Im Neuen Palais wohnte der Kaiser. Weiter über die Römischen Bäder zum Schloss Charlottenhof und zum Parkausgang an der Viktoriastr., von wo man die Straßenbahn zur Rückfahrt benutzt. Damit ist ein sehr langer Vormittag ausgefüllt. Wer es sehr eilig hat und nur die Sehenswürdigkeiten von Sanssouci besuchen will, fahre gleich mit der Straßenbahn bis zum Brandenburger Tor, wo er an der Friedenskirche den Park betritt. Hervorragend schön ist auch der Neue Garten mit dem Marmorpalais am Heiligen See und der Meierei am Jungfernsee. Rest. Meierei; F.: Potsdam 1017, D.-St., einziges Lokal im neuen Garten am Jungfernsee. Zu Fuß durch die Stadt oder mit der Straßenbahn B bis Behlertstr. oder, wenn man die Glienicker Br. noch nicht besichtigt hat, bis zu dieser und von ihr an der "Matrosenstation" vorbei in den Garten, der nach dem Muster des Parks von Wörlitz angelegt ist. Im Marmorpalais wohnte der Kronprinz, auch der Kaiser als Prinz; jetzt wohnen die Söhne des Kronprinzen im großen Landhaus Cecilienhof dicht dabei im Park. Herrlich ist eine Kaffeerast in der Meierei mit ihrem wunderschönen Ausblick auf den Jungfernsee. Auch den Pfingstberg mit Schloss und unvergleichlich prächtiger Aussicht sollte man von hier noch besuchen. Sehr sehenswert ist ferner Park und Schloss Babelsberg, zu dem man von der Holzmarktstr. überfährt. Unmittelbar bei der Stadt bietet der Brauhausberg (am Bahnhof) vom Kaiser-Friedrich-Blick oder noch schöner von seinem alten Belvedere der Königin Luise aus herrliche Aussicht über die Stadt, den Kranz der Havelseen und die Hügelsäume der Wälder. Auf dem anschließenden Telegraphenberg das astrophysikalische Observatorium (nur Freitags Nachmittags zu besichtigen) mit dem größten Fernrohr Deutschlands, für die Forschungen Prof. Einsteins (Relativitätstheorie) ist hier ein besonderer Fernrohrturm erbaut, ferner das Geodätische Institut und Zentralbüro der internationalen Erdmessung und das Meteorologisch-Magnetische Observatorium. - Potsdam, das schon 1795 die erste preußische Kunststraße (Chaussee) erhielt, wurde 1838 durch die erste Eisenbahn in Preußen mit Berlin verbunden. Heute verkehren über 150 Züge täglich zwischen Berlin und Potsdam.
      Rest. und Hot. sind "Stadt Königsberg" (r. vor der Langen Br. unmittelbar vor dem Palast Barberini, Brauerstraße 1/2, F.: 229, "Zum Schwan", Waisenstr. 13, F.: 641; Café Sanssouci und Rest. "Zum Schultheiß", An der Langen Br., F.: 395, und viele andere. J.-H. Postautolinien nach Caputh, Nedlitz-Fahrland (Kartzow), Rehbrücke (Saarmund), Bornim (Alt-Töplitz), Stücken, Seddin, Luckenwalde, Baumgartenbrück (Glindow), Trebbin, Neubabelsberg; außerdem Gesellschafts - Rundfahrten ab Berlin, Unter den Linden (Elite-, Käse's Rundfahrten, Aboag, Reichspost u. a.), Straßenbahnen in der Stadt. Dampfer ab Berlin, in Potsdam ab Lange Br. nach Ferch, Werder, Nedlitz, Paretz, Wannsee, Spandau usw.
      In Potsdam hat der Havel-Regatta-Verein, dem Vereine von Werder bis hinauf nach Tegel angehören, seinen Sitz. Ferner Ruderkl. technischer Assistentinnen (1921), K.-Vg. "Potsdam", Potsd. C.-G.
      Wir dürfen Potsdam nicht verlassen, ohne das berühmte "Potsdamer Stangenbier", das in hohen Zylindergläsern ausgeschenkt wird, probiert zu haben, und Kranken wie Gesunden mundet der "Potsdamer Zwieback" aus der Hofbäckerei Rudolf Gericke, am Stadtschloss, vortrefflich. (5. Auflage 1925, S. 222)

Wir setzen unsere Fahrt fort. Die Eisenbahnbr. (km 25.4 ; 3,93 m über M.-W.) liegt hinter uns, und r. an der Laubenkolonie vorbeifahrend, halten wir etwas l., da die Ecke flache Stellen hat. Die große Bucht vor uns führt den Namen Vorder-Kappe. L. haben wir den Brauhausberg mit den weißen Kuppeln des Observatoriums, davor am Wasser das Proviantamt, </span>den R.-Cl. "Westen 1910" (30. XI. 1910; Bootshaus: Leipziger Str. 9), eine Badeanstalt, die Städt. Wasserwerke, den Potsdamer Seglerklub "Wiking" und das Bootshaus der Potsdamer Kanu-Gesellschaft (26. VI. 1919, Leipziger Str. 10), kenntlich an den beiden stumpfen Türmchen, unmittelbar bei den Städt. Wasserwerken in der Teltower Vorstadt (F.: Potsd. 5326). Am Luisenhof (Mädchenpensionat) vorbei kommen wir zum schönen Judengraben.

• Der Judengraben ist mit Weiden bestanden und hat fette Wiesen zu beiden Seiten, er ist für Ruderboote befahrbar (2 Br., 1,50 m) und bringt uns in die Hinter-Kappe und damit zum Templiner See (Havel), in dessen Hintergrund die Höhen des Obstdorfes Caputh aufragen. Auch bei Niedrigwasser ist die Durchfahrt möglich, nur in ganz außergewöhnlich trockenen Sommern fraglich. Unter der zweiten Br. Vorsicht, altes Brückenfundament unter Wasser! Die schöne Bucht Hinter-Kappe soll Wasserflughafen werden.

Wir wenden uns an der Laubenkolonie in einem großen Bogen nach r. (Tonnen beachten!) und sehen r. am Ufer den Potsdamer R.-Cl. (6. XI. 1883; F.: 1650, wo wir in dem 1908 neu erbauten Hause stets freundliche Aufnahme finden. Sitzungslokal im S. Bootshaus, im W. H. "Stadt Königsberg" (2. Auflage 1909, S. 154) Das Bootshaus liegt am Eisenbahndamm hinter dem Lustgarten; Teltower Vorstadt; es ist nur ganz flachen Booten zugänglich).

• Dahinter ragt über das Grün des Lustgartens der 90 m hohe Turm der Garnisonkirche hervor, das Wahrzeichen der Stadt. Die Garnisonkirche ist die Ruhestätte Friedrichs des Großen und seines Vaters, Friedrich Wilhelms I., des "Soldatenkönigs". (Besichtigung der Kirche jederzeit.) Auf dem Holm des Turmes fällt die mächtige Wetterfahne auf, unter einer vergoldeten Sonne dreht sich ihr Balken, auf der einen Seite den kgl. Namenszug (F. W. R.) tragend, auf der anderen einen zur Sonne auffliegenden Adler. Auf dem Turm spielt seit 200 Jahren das berühmte Niederländische Glockenspiel, es erklingt alle halbe Stunde, außerdem zu jeder Viertelstunde ein kleiner Musiksatz und in der Mitte jeder Viertelstunde ein "Vorschlag". Wir können das Glockenspiel hier vom Wasser gut hören; zu jeder vollen Stunde spielt es "Lobe den Herren" und zu jeder halben Stunde "Üb' immer Treu' und Redlichkeit", erst die Melodie, dann eine Variation. Am schönsten ist es, wenn schöne Weisen durch die ehernen Stimmen der 40 Glocken über die Stadt schallen. (Professor Becker.)

Wir baden uns in Glockenklang und Sonnenschein und steuern hinaus in die sich wieder öffnenden Havelseen. Zuerst müssen wir jedoch noch achtgeben in der schmalen Durchfahrt zwischen dem Tornow (l.) und den Inseln Ober- und Unter- (Kl. und Große) Planitz (Tonnen beachten, Raum geben!). R. hinter der Oberen Planitz mündet der Potsdamer Stadtkanal (km 24,5 ), der vom Tiefen See abzweigte. Auf der Unteren Planitz der V. Potsdamer Renn-Segler (1921) und Motorbootwerft; F.: 26.

• R. hinter der Planitz Durchfahrt zur (im Sommer stark verkrauteten) Neustädter Havelbucht, hier an der Durchfahrt r. Ruderbund "Bismarck" (10. VIII. 1905; F.: 1423), weiterhin r. Bootsh. der"Paddler-Vg. Potsdam"(1923) imRest. Froschkasten, Wall am Kietz 3. L. auf der Bootswerft, Auf dem Kiewitt 7, hat die Wassersportgesellschaft "Spreestern" ihr Heim. Weiterhin fällt uns hier auf das Wasserwerk für Sanssouci, das in Gestalt einer Moschee erbaut ist (1841). Am r. festen Ufer vor der Planitz Bootswerften und Bootsverleihungen; F.: 3481.

Noch vorher, gleich hinter dem Bootsh. des Potsdamer Ruderklubs, Liegeplatz der Fahrzeuge des Wasserschutzes, Priesterstr.; F.: 2718. An der Ober-Planitz Bootsbauerei M. Schmager. (5. Auflage 1925, S. 224) Es folgt die zweite Einfahrt zur Neustädter Havelbucht (Floßholz), Charlottenhof, E. , mit der D.-St. Kiewitt, Bootswerft Charlottenhof und die Fähre nach Hermannswerder (Tornow).

Linker Hand liegt die Halbinsel Der Tornow. Ihr nördlicher Zipfel heißt der Küssel (km 22,2 ), der südliche Hermannswerder (Rest., D.-St. u. Kahnfähre); Wirtsh. "Alter Tornow", F.: Potsd. 1240, noch sehenswerte Friedericianische Räume.

Kranken- und Diakonissenhaus ("Hoffbauerstiftung"). R. Hand ist die Mündung des Schafgrabens, davor der Potsdamer Segler-Verein (24. II. 05); Mastenkran. Der Verein hat schon 1908 seine erste Wettfahrt auf dem Templiner See abgehalten. Die alten Havelfischer nannten den See "Triest". Es folgen das Proviantamt, das Elektrizitätswerk mit Ladekran zum Mastsetzen, die prinzlichen Villen Ingenheim (Wohnsitz des Prinzen Eitel Friedrich) und der ehemalige Zeppelinhafen, jetzt Bootswerft (Potsdam-Wildpark; F.: 557) (5. Auflage 1925, S.224).

An dem geschützten Westufer hat die Stadt Potsdam eine Sportanlage, die das ganze Gelände des ehemaligen Luftschiffhafens umfasst, errichtet. Die 1000 m lange Wasserfront wird auch für die Wassersportindustrie zu Ausstellungszwecken verwendet. Außerdem sind Tribünen und Starteinrichtungen geschaffen worden, die zur Abhaltung von Wettfahrten geeignet sind. Im Anschluss an das Ausstellungsgelände sollen auch einige Grundstücke für Wassersportvereine bereitgestellt werden. Durch die Ausbaggerungen ist das bisher seichte und verkrautete Ufer zugänglich gemacht worden. Die Luftschiffhalle ist seinerzeit als Bahnhof nach Spanien verkauft. Auf dem Sportplatz der Stadt Potsdam befindet sich auch das Bootshaus der Wassersport-Vg. des Vereins für Leibesübungen, Potsdamer Sportfreunde 04; Wirtshaus zum Luftschiffhafen; F.: Potsdam 185, neu eröffnet: Familien-Strandbad, Regatta-Haus (km 21,80), Potsdam, am Templiner See gegenüber.

• Kommt man in umgekehrter Richtung und will nach Potsdam, so hält man auf den l. der Stadt sich zeigenden spitzen Kirchturm (bei den Schornsteinen) zu, die Fahrstraße schwenkt erst kurz vor der Stadt nach r. um. Ein kleinerer ähnlicher Kirchturm auf Hermannswerder bleibt vorher r. Ruderboote, die den näheren Weg durch den Judengraben nehmen wollen, halten auf dem Templiner See schräg nach r. herüber auf die breite Kuppel der Nikolaikirche, sie lassen Hermannswerder l. und gelangen durch den Judengraben sogleich in die Vorder-Kappe. Vorsicht, im Judengraben unter der 1. Br. altes Fundament dicht unter Wasser; l. fahren.

Von den Bergen vor uns winken schon die ersten Häuser und Villen des Obstdorfes Caputh, E. ( Rest. u. D.-St, Lindenstr. 32; F.: Potsdam 343). Vor der Fähre l. in der Ecke die Bootswerft. Es folgt das Caputher Gemünde. Von Potsdam über Templin nach Caputh verkehren Postautos, Straßenbahn geplant. Templin, D.-St. (km 20,3), Holzablage.

• Ruderboote können am r. Ufer hart um den Espenhahn biegen (U. F. Gaisberg, Kaiserl. Badeanstalt (3. Auflage 1919, S. 198)) und gelangen unter der Br. der Eisenbahnstrecke Wildpark - Treuenbrietzen nahe am r. Ufer durch den Petzinsee. Bootswerft, Kanustation. Bhf. l., und den Wentorfgraben (Neuer Graben) mit der Wentorfbr. in den Schwielowsee – Karte 12 – (km 20,3; diese Strecke ist für Ruderboote auch zur Einfahrt in den Schwielowsee bei stürmischem Wetter vorzuziehen). Die Buchen, welche diese schmale Furt, dessen Wasser so klar ist, dass man bis auf den Grund sehen kann, an beiden Seiten umsäumen, vereinen ihre mächtigen Laubkronen zu einem herrlichen Dome, durch den nur gedämpft die Sonnenstrahlen dringen. Niedriges Erlengebüsch und ein saftiger Rasenteppich fassen die Ufer ein. Hier sind Lagerstellen, wie wir sie uns wünschen; hier in stiller Waldespracht, wo nur die zahlreichen gefiederten Sänger, welche ihre Lieder in den Zweigen erschallen lassen, unsere Beobachter sind, da findet der Wanderruderer sein Dorado. Im Sommer bei der Ausfahrt in den Schwielowsee sehr flach!
      Bis Caputh sind am Ufer keine historischen Stätten mehr zu sehen. Das Dorf Caputh erhielt der Baumeister Chieze vom Großen Kurfürsten als Geschenk und erbaute im Jahre 1660 dort mit dem Blick auf den Templiner See ein Schlösschen im französischen Barockstil, welches bis heute noch wohlerhalten, vor dem Kriege wiederhergestellt worden ist. Nach dem Tode des Baumeisters wurde es als Witwensitz der Kurfürstin Dorothea ausgebaut.

Die öffentliche Fahrstraße führt dagegen durch eine Eisenbahnbr. an Caputh, E., vorüber, welches l. bleibt (Vorsicht an der Kettenfähre (km 18,6)), der Bau einer Brücke ist beschlossen und wird bald begonnen (5. Auflage 1925, S. 225 ); daselbst Rest. "Zur Fähre" mit D.-St. unter langgestreckter Eisenbahnbr. (km 17,5; 4,09 m) (Caputh - Geltower Bahn) hinweg zur Ausfahrt aus dem Caputher Gemünde in den Schwielowsee – Karte 12 – (km 16,8; bei Sturm Achtung am Gemünde vor W-Wind; bei SW-Wind hoher Wellengang auf der Strecke zwischen Caputh und Baumgartenbrück). Die r. vorspringende langgestreckte Mole ist mit Leuchtfeuer versehen; Vorsicht: flach! Das Feuer ist durch Blinke von 2 Sekunden Dauer mit Pausen von ebenfalls 2 Sekunden gekennzeichnet. Die Untiefe westlich der Schifffahrtsstraße nach der Baumgartenbr. hin wird durch einen roten Sektor von 30 Grad gedeckt; vgl. Karte 12. R. hinter der Mole: Freibad "Schwielowsee". L. am See haben wir die D.-St. mit Rest. "Schwielowsee" (Friedrichshöhe), am Fuße der 75 m hohen langgestreckten Krähenberge, von denen herrliche Aussicht ist.

• Der Schwielowsee (km 16,8) ist mit die größte Ausbuchtung der Havel. Er ist 870 ha groß, 5,5 km lang, 2 km breit und bis 8,9 m tief. Jedoch hat er, namentlich an der Ostseite, flache Ufer und zwischen Caputh und Petzow in der Mitte flache Stellen, 1 m tief. Also Vorsicht und Karte 12 beachten! Wundervoller Hochwald bedeckt das Ufer. R. haben wir das Dorf Petzow (km 1,0 ) mit der 1841 nach Stülers Plänen erbauten Kirche (vom Turm prächtige Aussicht) und großem Rittergut (nicht anlegen!) und Schloss am Haussee. An dem Gänsehorn vorbei finden wir in der tiefen Ausbuchtung (km 3,0 ) die Ziegelei Löcknitz, das Dorf und die Försterei Mittelbusch mit Gasth. Flach! Weiter folgt die Kolonie Neue Scheune (km 4,2 ) und Haus am See, D.-St. Bootsstege, F.: Werder 184; dahinter folgt Rest. "Zum Birkenwäldchen", F.: Werder 732, und Kurhaus Ferch, F.: Werder 147, D.-St. Bhf. Ferch-Lienewitz 35 Min.; Caputh - Schwielowsee 1 Std., und ganz am Südufer das malerisch schön gelegene Dorf Ferch, (km 4,6 ), E., Ferch - Lienewitz. Die an Hügelrücken zerstreut liegenden Häuser geben dem Ort das Gepräge eines kleinen Gebirgsdorfes. Von den Uferhöhen hübsche Ausblicke; beliebte, auch von Malern gern und viel besuchte Sommerfrische. Jetzt wenden wir unseren Kurs wieder nach Norden und kommen zu der kleinen Ansiedlung Flottstelle mit Forsthaus und dem Waldrest. Jedoch Vorsicht, da auch hier eine flache Stelle sich weit in den See hinzieht. Flottstelle ist erst anzusteuern, wenn man es querab hat! Weiter nach Norden ziehend, kommen wir wieder nach Caputh zurück. Die Bewohner treiben viel Gemüse- und Obstbau (namentlich Erdbeeren); zur Zeit der Baumblüte bietet der Ort einen prächtigen Anblick.
      Für Segler und Motorbootfahrer hat der Schwielowsee drei Anlegeplätze, nämlich an der Ostseite des Sees die Anlegestelle Flottstelle. Sie liegt hinter einem Rohrkamp mit ganz flachem Wasser, doch kann man mit Booten von etwa 1 m Tiefgang an der dortigen Br. anlegen. Ferner in Ferch, auch hier kann man nur bei hohem Wasserstande an dem am Dampfersteg befindlichen Bootssteg anlegen. Bei Neue Scheune ist es besser. Hier kann man mit Jollen selbst bei niedrigem Wasser an Land kommen. Für tiefere Boote der übliche Kurs längs der roten Tonnen vom Caputher Gemünde in Richtung Baumgartenbrück, dann von der westlichen Tonne Kurs nahezu auf Petzow und weiter auf das Gänsehorn, dieses Steuerbord fast streifend und dann direkt auf Ferch oder Neue Scheune. Es gibt noch zwei weitere Wege. 1. Vom Caputher Gemünde zur zweiten, westlichen, roten Tonne und von dieser direkt auf Ferch oder Neue Scheune zu. Das Krautfeld von Friedrichshöhe bleibt dabei etwa 200 m auf Backbord. 2. Vom Gemünde aus am Schilfgürtel von Friedrichshöhe entlang streifend, bis Neue Scheune in Sicht kommt, und dann dicht Steuerbord darauf direkten Kurs nehmen. Das Krautfeld bleibt ziemlich dicht Steuerbord, ist aber in etwa 2 m Abstand vom Schilf am schüttersten.

Fahrzeuge, die von Baumgartenbrück her kommen, müssen im weißen Sektor bleiben, dürfen also das Licht nie rot sehen, die von Ferch her kommenden halten sich wie vorher beschrieben ganz auf der Petzower Seite mit Kurs auf Baumgartenbrück, durchqueren den roten Sektor und dürfen ihr Ruder zur Fahrt auf Caputh erst legen, wenn sie das Licht wieder weiß sehen. So werden sie bei Dunkelheit sicher die richtige Fahrstraße gewiesen, für welche Fürsorge unserer Wasserbauverwaltung Dank gebührt. (5. Auflage 1925, S. 226)

Unser Weg führt uns ein Stück auf den See hinaus, dann geht es in einem r. Winkel in nordwestl. Richtung um die Mole (Leuchtfeuer; r. Ufer flach; Seebad) herum nach Baumgartenbrück (km 14,7; Rest. "Baumgartenbrück"; F.: Werder 121; Anlegestege und D.-St; lohnender Blick vom Karlsturm ). Hinter der festen Br. (3,70 m) l., etwas versteckt, Anlegestelle für Wirtsh. "Zur Holländer Mühle", an der Magdeburger Chaussee; F.: Werder 207. Herrliche Rundsicht vom Mühlberg . R. treffen wir das Dorf Alt-Geltow (km 14,0). Dieser Ort wurde schon 933 erwähnt. Die hübsche, 1886-88 von Kaiser Friedrich erbaute Kirche wurde von ihm noch am 6. VI. 1888, neun Tage vor seinem Tode, besucht, während seine Gemahlin Viktoria den Choral "Lobe den Herren" auf der Orgel spielte. Der hohe Funkenturm (landeinwärts ein weiterer) ist die Empfangsstation der Gesellschaft für drahtlose Telegraphie, die ihre Sendestelle in Nauen hat. Die vorspringende Ecke, Grashorn, sowie das ganze nun kommende r. Ufer ist flach. Tonne beachten! Werder liegt vor uns. Jedoch haben wir l., dem Ende Alt-Geltows gegenüber, noch einen lohnenden Abstecher zu erwähnen; es ist der Glindow-See.

• Unter der hohen Strengbr. (km 13,5; 5 m über M.-W.) mit Mastenklappe geht es in den herrlichen Glindowsee. Rest. Strengbrücke, Chausseestr. 5; F.: 208). Er weist malerisch schöne Waldufer und Berge auf. Die Ecken sind vorlandig. In die südliche Bucht (Grell- Bucht) zeigt uns das Kirchlein von Petzow den Weg; jedoch, da der See hier Privatbesitz, darf man dort nicht anlegen. Verbottafeln! Also Vorsicht; sehr scharf wird aufgepasst. Nur an der Ziegelladestelle, nördlich, ist das Landen möglich. In der Mitte des Sees liegen Inseln; die Durchfahrt zwischen denselben ist flach. Im nördlichen Teile liegen Ziegeleien und l. der Ort Glindow, überragt von den Glindower Alpen mit dem Rest. "Glindower Alpen", welches am D.-St. kenntlich ist. Einzige Anlegestelle: Rest. Glindower Alpen, F.: Werder 157, D.-St., Postauto-Anschluss, Bhf. Werder-Glindow. Im nördlichsten Teile des Sees Tonnen beachten! R. haben wir die Rückansicht der Werderschen Obstgärten mit ihren verschiedenen "Bergen". Es ist möglich, Kanus hier etwa 400 m über Land nach dem Plessower See zu tragen, dessen Befahren gegen eine kleine Gebühr von dem Fischer an der Einsetzstelle gestattet wird (heute hingegen verboten ist (Anmerkung d. Bearbeiters)). Die Fahrt über den See ist lohnend, von seinem Nordende führt der Torfgraben nördlich von Phöben bei der Ziegelei in die Havel.

Die Hauptwasserstraße führt nach der Insel und dem Orte Werder, E. Gleich l. am Fuße der Obstberge, dicht hinter der Einfahrt zum Glindower See (Strengbrücke, km 13,5) liegt das Bootshaus des Märkischen R.-V., Abt. Werder. Die mit Obstplantagen überwachsenen Anhöhen überragen die Stadt im Westen, jede gekrönt mit burgähnlichen Bauten, Rest., von denen man eine wundervolle Aussicht über das Havelland hat. L. der Inselstadt haben wir eine Bucht, aus dieser können Ruderboote unter der schmalen Straßenbr. hindurch, die die Insel mit dem Festlande verbindet, in die jenseitige Havelbucht, die Föhse genannt, hinter der Stadt gelangen. Halten wir geradeaus, so erreichen wir die Insel mit dem eigentlichen Werder (km 13,4). Gleich hinter der Ecke haben wir die bekannte Bootswerft von Joh. Schramm, Fischerstr. 105; Unterkunft für Ruderboote und Ankerplatz für Segel- und Motorboote. Daneben befindet sich das alte, gutbekannte H. u. Rest. "Zum alten Fritz"; F.: Werder 277; mit schönem Garten, D.-St.; ferner Rest. an der Überfahrt, Fischerstraße 67, F.: 129, mit D.-St., und der Fähre, gleich dahinter im Rest. Schützenhaus das Bootsh. des R.-Cl. "Werder". Am r. Ufer gegenüber das Fährhaus (mit Gastwirtschaft). (2. Auflage 1909, S. 156) Im Ort haben wir die Konditorei von Ad. Beerbaum", berühmt durch seine Baum- und Honigkuchenfabrik, Mühlenstr. 169; F.: 11; J. - H. Stadtschule, Unter den Linden 11. Werder gegenüber liegt der Wildpark und das Vorwerk Gallin. Der Schiffer Jul. Brose (Potsdam, Burgstr. 28, F.: 239, oder nach Spandau: 857) fährt sonnabends von Werder ab und ist Montags in Berlin am Kronprinzen-Ufer, Pfahl 11 (an der Alsenbr.); also Schleppgelegenheit. Auch vermittelt Bootsbauer Schramm das Schleppen. (3. Auflage 1919, S. 200; in der 5. Auflage 1925 "Papa Schramm" genannt.)

• Werder, die ehemalige wendische Fischeransiedlung, welche geschichtlich 1317 als ein zu Lehnin gehöriger Flecken genannt wird, ist die Obstkammer Berlins und versieht auch noch die Märkte der Provinz mit Obst. In der Hauptzeit gehen täglich abends ganze Kahnladungen, von einem Frachtdampfer geschleppt, nach Berlin, wo sich in der Nähe des Bahnhofs Friedrichstraße (Schlütersteg) die Anlegestelle und der Verkauf befindet. Auch durch seine Fruchtweinkellereien ist Werder, welches zur Zeit der Baumblüte eine ungeheure Anziehungskraft besitzt, berühmt.
      Die Insel Werder ist zu Ende, und - weiße Tonne beachten - im großen Bogen können wir l. in der Bucht "die Föhse" an den verschiedenen D.-St. anlegen. Auf den Höhen haben wir auf dem 70 m hohen Kesselberge und dem Richterberge die verschiedenen Bergrestaurants, wie "Friedrichshöhe", Rest., Eisenbahnstr. 126; F.: 124, D.-St., "Bismarckhöhe", F.: 308, D.-St., und die 84 m hohe "Wachtelburg", Potsdamer Str., F.: 16. D.-St. Fernblick bietet sich uns von den Höhenrestaurants und belohnt reichlich die Mühe des Aufstiegs. Unter uns liegen die Stadt Werder und das freundliche Dorf Phöben; nach Norden und Süden zieht sich die blitzende Wasserfläche der Havel und über grüne Wiesen grüßt der dunkle Wald zu uns herüber; 26 Ortschaften erkennen wir von hier oben. Die Baumblüte in Werder ist zum Volksfest geworden .

Unsere Fahrt geht auf die Eisenbahnbr. zu. Die Ecke r. ist ziemlich flach, doch kann man links, in dem Winkel von Damm und Land, mit Booten bis 1,25 anlegen. Weiter unter der Eisenbahnbr. ((3,97 m; km 10,2), Berlin - Magdeburg; mit Fußgängersteg versehen) hindurch gelangen wir auf den Großen Zernsee. L. folgen Ziegeleien und weiter die altbekannte Elka-Werft, Werder a. d. Havel, Zernsee, F.: 94; während r. sich Golm und über ihn der kahle Gipfel des Reiherberges und im Hintergrunde der Ehrenpfortenberg erheben. An der Sägemühle ist der Golmer Holzhafen. Am Großen Zernsee hinter der Eisenbahnbr. ist l. das Anglerheim von Lorenz mit Kahn- und Bootsständen, ferner die Ladestelle der Frachtschiffe der Reederei Brose-Potsdam. Auf der Golmer Seite ist eine Gemeindeladestelle mit Hafen vorhanden . Sonst ist das Ufer wieder überall recht flach; auf den Molen gute Lagerplätze.

• Das r. sich dehnende Golmer Luch ist im Frühjahr ganz überschwemmt und bildet mit dem Gr. Zernsee zusammen eine Wasserfläche. Man kann mit Ruderbooten dann bis ans Dorf Golm heranfahren. Vom Reiherberg bei Golm bietet sich eine herrliche, umfassende Rundsicht: Am Westabhang des Reiherberges ist eine Sommer-Rodelbahn, man rodelt auf Brettern den weithin sichtbaren steilen Hang herunter. Fluggelände. Dem Golmer Luch droht die Vernichtung, es soll durch Aufschütten von Berliner Stadtmüll "verbessert" werden.

Am nördlichen Ende des Großen Zernsees teilt sich die Wasserstraße, l. führt der Weg nach Ketzin, Brandenburg zur Elbe; während r. uns die Wublitz aufnimmt (km 9,0).

• Die Wublitz hat eine ungefähre Tiefe von 1 m. Sie ist ein Dorado für Naturfreunde; Sumpfvegetation! Zwischen Schilfinseln hindurch gelangen wir in dem immer enger werdenden und oft verkrauteten Fahrwasser, an der Fähre bei der schmalen Stelle bei Einhaus vorbei, r. nach Nattwerder. Wir können hier stundenlang liegen und schauen dem leichten Flug der Libellen und den Wasserkäfern zu, beobachten das Leben und Treiben der Fische, Enten und Schnecken im grünen Gewirr der Wasserpflanzen, freuen uns an dem malerischen Durcheinander von alten halbversunkenen Fischerkähnen, Fischreusen und Wehren und wähnen uns weit, weit ab von aller Kultur, träumen uns Jahrhunderte zurück, wo die wendischen und germanischen Fischer in ihren Sumpfnestern hausten und meilenweite Schilfwälder sich ausdehnten und nur einzelne baumbestandene Inseln aus dem Bruchland sich erhoben. Ist dieser Ort vorüber, erweitert sich die Wublitz zum Wublitzsee (verkrautet; Seerosengarten) und nach r. haltend, treffen wir auf die zwischen Grube, E., r. (km 2,7 ; Bhf. der Bahn Wildpark - Nauen, "Rutschbahn", ihrer häufigen Dammrutsche wegen so genannt) und Leest l. (km 2,3 ; Rest. Zur Wublitzbr.; F.: Alt- Töplitz 11; Anlegestelle geradezu vor dem Dorfe, breite Wiese, Angler- und Wassersportler-Kolonie) an dort befindliche. Br., welche nur 1,93 m Durchfahrtshöhe hat. Hinter der Br. l. ein Wandervogelheim. Wieder wird die Fahrstraße enger; ist l. Eichholz hinter uns, so erweitert sich das Wasser zum Schlänitzsee. Die Mitte des Sees ist verschilft und flach; daher bei der Weiterfahrt mehr r. oder l. Ufer halten, je nach dem Ziele unserer Fahrt. Wir halten r., schneiden den Sakrow-Paretzer Schifffahrtskanal (km 4,8 ; ein Stückchen im Kanal an der Eisenbahnbr. am Schiffsgraben ist eine Kantine (besser einkaufen, als in Marquardt)) und halten auf Marquardt (km 5,6 ) zu. Landung ist bei der daselbst hinter der Badeanstalt befindlichen Laubenkolonie möglich. Da der Ort fast versteckt hinter hohen Pappeln liegt und der Park des Rittergutes an das Wasser grenzt, so kann man hier ein Boot ohne Aufsicht über Nacht liegen lassen und in das Gasth. gehen. Bald sehen wir l. hinter dem Hügel den roten Kirchturm von Uetz hervorlugen. Schmal wird das Fahrwasser, und die hohen Schilfwände treten immer näher an uns heran, so dass es manchmal Mühe macht, das Boot durch all die Schlingpflanzen zu bringen. Tausende von Wasserpflanzen blühen hier versteckt in dem Dickicht, zahlloses Getier wimmelt und kribbelt umher, man kommt sich vor wie in einem Urwald; Wasser, Rohr und Himmel ist alles, was man sieht. Das Dickicht lichtet sich auf einmal, und die Häuschen des Dörfchens Uetz (km 7,5 ) liegen vor uns, einsam abgeschieden von der Welt. (Der Nordteil des Schlänitzsees ist heute als NSG gesperrt. Die Durchfahrt nach Uetz ist daher verboten und wegen Verlandung auch nicht mehr möglich. Nur die "Uetzer Wublitzfischer e. V." dürfen auf schmalem Graben zu ihrem Gelände in dem Urwaldsumpf. (Anmerkung d. Bearbeiters)) Die einzige schilffreie Stelle ist hier l. vor der Br. Theodor Fontane schreibt von ihm in seinen "Wanderungen durch die Mark": "In Terrassen baut es sich auf: zu unterst der Fluss, tief und still mit den breiten Blättern der Teichrose überdeckt; dahinter ein Schilfgürtel, dann Obstgärten, dann über diese hoch hinaus die alten Ulmen der Dorfgasse, und wieder hinter den Ulmen, am Abhang aufsteigend, die weißen Häuschen des Dorfes. Das Ganze gekrönt von zwei altmodischen Windmühlen, die von dem bastionartigen, gründossierten Mühlenberge aus den Vordergrund überblicken und ihre Flügel so lustig drehen, als freuten sie sich der Umschau, die sie halten." Der märkische Poet Schmidt von Werneuchen sagt von dem Dörfchen Uetz: "Oh, schönster Ort im ganzen Havelland! Wer könnte je dich ungerührt verlassen"? So war es damals, so ist es noch heute! Es hat von seinen Reizen noch nichts eingebüßt. Platz zum Lagern Uetz gegenüber. Hier bei Uetz ist die Fahrt zu Ende; wir sehen den Chausseedamm; vor ihm ist der See ganz versandet, und Weidengestrüpp hat sich angesiedelt. Noch vor einem Jahrzehnt sah es hier anders aus, die Wublitz war bis hier ein freier See, der Damm hatte eine Brückendurchfahrt, hinter der der See sich weiterstreckte, allerdings schon stark verkrautet und mit schwimmenden Inseln. Seitdem die Brücke beseitigt und die Durchfahrt zugeschüttet ist, ist die vollständige Versandung jenes jenseits des Straßendammes liegenden Nordteils der Wublitz überraschend schnell vor sich gegangen; armdicke Weiden stehen da, wo vor Jahren noch Wasser war. Kanus können auch heute noch bis Paaren ans Ende der Wublitz durchdringen, nahe der Ostseite (r.) der Wublitz zieht sich eine stellenweise arg verkrautete schmale Fahrstraße. Schwierig ist das Überwinden des Dammes bei Uetz, man kommt wegen des Gestrüpps nicht längsseits ans feste Ufer, sondern nur mit dem Bug des Kanus, das Übertragen über den Damm ist leicht, drüben ist zuerst endlos viel Kraut. In einigen Jahren wird man überhaupt nicht mehr zu Wasser kommen. (5. Auflage 1925, S. 231) Überhaupt hat der Nauen-Paretzer Kanal hier (in seinem südlichen Teil) etwas von einem Urwaldflusse an sich. Sehr reizvoll dadurch! Aber kaum Lagerplätze, das Gehölz ist undurchdringlicher Dschungel. Wenn man von Paretz her kommt, ist kurz hinter Kl. Paaren, rechts, ehe das Gehölz anfängt, oben im Hochwalde, etwa 150 m vom Wasser entfernt, die letzte Möglichkeit, zu lagern.
      Die Einfahrt in den abgeschlossenen Teil der Wublitz ist vom Nauen-Paretzer Kanal so gut wie unauffindbar. Doch macht der Teil, vom Damm bei Uetz aus gesehen, den Eindruck, als könne seine Befahrung für Faltboote noch sehr reizvoll sein. Bei Paaren (km 9,5 ) fährt man geradezu ins "Schöpperloch" (Schifferloch), einer alten Anlegestelle der Kähne bei der ehemaligen Ziegelei am Anfang des Dorfes. Der vorher l. weiterführende alte Wublitzgraben ist nur bei hohem Wasserstande unter äußersten Schwierigkeiten zu passieren, auf ihm gelangt man hinter der Chausseebr. l. vom Dorf in den neuen Nauen-Paretzer Kanal. Besser ist es, man trägt von der ehem. Ziegelei durchs Dorf bis zur Kanalbr. (also nur für leichte Faltboote). Dorfkinder helfen beim Transport. Die Strecke von Uetz bis hier, die vor Jahren noch von großen Zillen befahren wurde, bietet heute schon für Kanus erhebliche Schwierigkeiten. Also etwas für Entdeckungsfahrer!

In der 3. Auflage 1919 (S. 201), als die Wublitz noch schiffbar war, lautete der letzte Absatz lediglich: "So war es damals, so ist es noch heute! Es hat von seinen stillen Reizen noch nichts eingebüßt. Ein kurzes Stück weiter, hinter dem alten Weidengestrüpp, zieht sich ein schöner Laubwald hin und ein grüner Rasenteppich lacht uns entgegen; so recht eine Stelle zum Rasten. In ihrem oberen Teile ist die Wublitz stark verkrautet. Anlegestelle l. an der alten Fährstelle. Den Weg überquert eine Brücke. Vor derselben erheben sich kleine Anhöhen (l. der Mühlenberg, r. der Sandhaarberg). Die Häuser r. gehören noch zu Marquardt. Hinter der Br. befindet sich ein Damm, so dass die Fahrt von hier aus in den neuen Wublitzkanal nicht möglich ist." In der 5. Auflage 1925 steht bereits die Passage: "Noch vor einem Jahrzehnt sah es hier anders aus..."

Unser Boot hält l. Ufer des Großen Zernsees und kommt nun in den Kleinen Zernsee. Das r. Ufer ist flach; Tonnen 5,5 beachten! R. bleiben Alt-Töplitz (km 5,5) und der Töplitzer Werder. Im Orte haben wir interessante alte Bauernhäuser. Vom Windmühlenberg hübscher Ausblick auf Paretz und Ketzin, sowie auf die Götzer Berge; weiter kommt l. Phöben (km 4,3). Phöben hat zwei einfache Rest. in den dortigen Bäckereien; man kann daselbst auch über Nacht bleiben. Der 1. D.-St. gehört zum Rest. Albrecht, der 2. zum Rest. "Mutter Meyer". (3. Auflage 1919, S. 201 ) F.: Werder 102. Anlegestellen überall am See. Vor der Ziegelei Phöben stehen Stangen zum Aufhängen von Netzen. Der sagenumwobene Räuberberg (Burgwall) l. bleibt hinter uns. Hinter Phöben weist die Havel vielfach verkrautete Stellen auf. R. erweitert sich die Havel zum Göttinsee (km 0,8), während wir unseren Kurs zwischen der (Kanustation des D. K.-Vb., Göttin, Gasth. "Grüner Hecht") Insel l. "Breite Hatnow" vorgelagerten Mole und der r. Mole (Schild: Werder 12 km, Potsdam 26 km - Potsdam 17 km, Spandau 33 km). . Diese Mole lassen wir also r. liegen und gelangen zu der westlichen Mündung des Sakrow-Paretzer Kanals, der sich bei Sakrow abzweigt und hier wieder in die alte Havel mündet. Am Ende der Mole weißer Ball (km 1,0; Blinkfeuer ist geplant). Der Schenkengraben, der die Insel "Breite Hatnow" l. vom Lande abteilt, ist vollständig verwachsen und nicht fahrbar, allenfalls bei Hochwasser. (Er fiel den Meliorationen der 70er Jahre des 20. Jh. zum Opfer. Nur bei Winterpegel zeichnet eine Wasserspur auf der Wiese den alten Graben nach. (Anmerkung d. Bearbeiters))

Die neue Havelwasserstraße oder der Sakrow-Paretzer Kanal

Die andere Verbindung zur Havel, eine bedeutende Abkürzung für die durchgehende Schifffahrt, führt uns durch den oben erwähnten Sakrow-Paretzer Kanal. Biegen wir bei Sakrow (km 153,7) auf dem Jungfernsee r. ab, an der Römerbank (am Parkufer dicht hinter der Heilandskirche ) Riesterhorn vorüber, so verengt sich das Fahrwasser. L. liegt die ehemalige Kaiserliche Matrosenstation "Kongsnäs"; Ankerplatz für Boote.

• Obwohl die oben bei Potsdam genannten Sehenswürdigkeiten mit größter Berechtigung das Ziel unzähliger Scharen sind, so ist doch für uns Sportsleute die Kaiserliche Matrosenstation am Jungfernsee noch wichtiger und interessanter; besehen wir sie daher etwas ausführlicher. Früher bestand die Matrosenstation nur aus einer kleinen Bootsanlage mit altem Gebäude. Das alte Haus, dessen Vorgarten von einer wundervollen alten Linde beschattet wurde, diente dem Vorsteher der Station zur Wohnung; jetzt hat es einem neuen, in norwegischem Stile, Platz machen müssen. Hart am Wasser liegt mitten im Grünen das Empfangs- und Einsteigehaus der kaiserlichen Familie, ein in Norwegen gearbeitetes Blockhaus. Die norwegischen Häuser bei der Kaiserlichen Matrosenstation "Kongs - Naes" sind von dem Kaiserlichen Yacht-Kapitän und der Mannschaft bewohnt.
      Vom Wasser ist es durch eine Quaimauer mit Freitreppen getrennt. L. davon (vom Wasser aus) befindet sich eine Batterie von 6 kleinen Achtzentimeter-Geschützen, die zum Salutieren und zum Exerzitium für die Mannschaften dienen, und daneben ein Schuppen für eine Vierer Mahagoni-Gig und einen Einskuller. Daran schließt sich ein Hafen, in welchem unter anderem zwei norwegische Boote liegen, und ein Bootsschuppen für die Dampfpinasse, mit welcher sich Se. Majestät auf die Segelfahrzeuge übersetzen lässt. R. folgt wieder ein norwegischer Bau, es ist das Bootshaus für die schmucke Dampfyacht Alexandria. Im Hintergrunde, neben der alten Kaserne, bemerkt man ein großes norwegisches Haus, das die Wohnung des Maschinisten nebst den Werkstätten enthält. An der Straßenfront des Empfangsgebäudes sind Jagdtrophäen des Kaisers angebracht. Hier befinden sich auch ein lebender norwegischer Adler und ein russischer Geier. Vor der Station sind außer der Fregatte Royal-Louise die Segelyachten Angela und Elisabeth, S. K. H. des Kronprinzen und S. K. H. des Prinzen Eitel-Friedrich sowie die Yachten der in Potsdam beheimateten Mitglieder des Kaiserlichen Yachtclubs verankert. Vor allen Dingen ist noch die Dampfyacht Alexandria zu erwähnen.
      Die Alexandria ist ein langgestreckter, stattlicher Doppel-Schraubendampfer, welcher mit seinem weißen Anstrich recht elegant aussieht. Sein Hauptraum ist der in Hellgelb, Weiß und Gold gehaltene Decksalon. Oben auf dem Salon befindet sich das Promenadendeck. Die Küche und die Nebenräume liegen unter dem Maschinenraume. Der Monarch benutzt die Yacht viel zu Spazierfahrten mit seiner Familie; jedoch auch zu Dienstfahrten nach Spandau, Charlottenburg usw. Uns Ruderern ist die stolze Alexandria von den Regatten in Grünau her bekannt. Auch die auswärtigen Herren werden sich der Bilder in der Zeitschrift "Die Yacht" (Berlin S. 14, Dresdener Str. 43) erinnern, welche uns die schmucke Dampfyacht mit den Siegern im Kaiservierer usw. wiedergaben.
      Die Miniaturfregatte Royal-Louise ist ein vom englischen Hofe stammendes Geschenk. Aus der Ferne betrachtet, hat sie selbst in Bezug auf ihre Höhe das Aussehen eines echten Kriegsfahrzeuges; in der Nähe erst merkt man, dass sie nicht größer als eine mittlere seegehende Segeljacht ist, die durch vielen Ballast sehr steif gemacht wurde. Die aus den Pforten hervordrohenden Geschütze bestehen freilich nur aus Holz, aber die Takelage ist in allen Einzelheiten einer Vollschiffstakelage gleich. Unter dem geschlossenen Oberdeck befindet sich der Salon, ganz mit rotem Leder gepolstert. Vor ihm sieht man die Stoppervorrichtung für die Anker, hinter ihm eine niedrige Schlafkajüte nebst Kabinet, und ganz hinten, nur vom Oberdeck zugänglich, öffnet sich eine Luke, in der das Steuerrad sich dreht; hier steht auch derjenige, welcher das Radsteuer handhabt, also häufig der Kaiser selbst, der es liebt, mit der Fregatte nach allen Regeln der Kunst zu segeln. Auf diesen Ausflügen begleitet die "Royal-Louise" in der Regel ein Dampffahrzeug. Etwa 10-12 Matrosen bedienen die Takelage. Sie werden aus Wilhelmshaven oder Kiel den Sommer über auf die Potsdamer Station kommandiert und unterstehen einem Oberbootsmannsmaaten. Natürlich ist der Dienst meistens ein sehr leichter. (2. Auflage 1909, S. 157 f.)

Die Havelfahrt Potsdam - Werder - Ketzin ist nicht so schön wie nachher; erst hinter Ketzin beginnt nach meinem Empfinden die Schönheit der Havelfahrt.

Vor der Matrosenstation befinden sich weiße Tonnen; es ist der Bojenplatz einer Zweigabteilung des Kaiserl. Jacht-Clubs. Inmitten des Jungfernsees eine flache Stelle; Tonnen beachten! (5. Auflage 1925, S. 232)

• Hinter der Station führt durch die Schwanenbr. der Hasengraben auf den Heiligensee. An der Schwanenbr. liegt die S.-Vg. Jungfernsee (4. II. 1923). Die Einfahrt in den Hasengraben ist für Motorboote verboten , sonst aber zu empfehlen, da er herrliche Uferpartien aufweist; der See ist bis 15 m tief, und an seinem Ufer finden wir das Marmorpalais. Der Neue Garten. Am l. Ufer ist eine Villenkolonie entstanden; die Berliner Vorstadt von Potsdam.

Fahren wir auf dem Jungfernsee weiter, so kommen wir l. zum Quapphorn; r. zieht sich in reicher Baumpracht der Schlosspark mit der Römer-Schanze und der Königswald (Forst Potsdam) hin.

• Die letzte historische Stätte, am Lehnitzsee und Krampnitzsee gelegen, führt uns wieder in die graueste Vorzeit zurück. Es ist die alte Germanenburg, heute Römerschanze genannt, trotzdem sie mit Römern nie etwas zu tun hatte. Der irreführende Name ist wahrscheinlich aus Röwer (Räuber) entstanden und deutet wohl darauf hin, dass dieser alte Zufluchtsort außer bei Annäherung feindlicher Völkerstämme später auch zu weniger legitimen Zwecken benutzt worden ist.
      Die Römerschanze ist eine alte "Fliehburg" in Form eines Quadrates, deren Befestigung noch in dem vorhandenen Wall und Graben erkennbar ist.
      Die Pfostenlöcher eines altgermanischen Hauses sind hier festgestellt worden, und auch andere Funde deuten darauf hin, dass hier eine wichtige Burg bestanden hat. Die genaue Erforschung der Anlage musste aus Mangel an Geldmitteln bisher unterbleiben.

• Wenn man die Glienicker Br. durchfahren hat, erscheint auf dem linken Havelufer das Schloss Babelsberg, wieder im Stil einer Normannenburg, welche von Schinkel 1834 projektiert und begonnen, von Strack in den Jahren 1844-49 erweitert und fertiggestellt wurde.

Durch das Riesterhorn verengt sich der See. L. ist die Fortsetzung des Neuen Gartens, aus welchem die Einsiedelei, der Prachtbau des Kronprinzlichen Schlosses (Landhaus Cecilienhof ), die romantische Muschelgrotte, am Ende die Meierei mit Rest. und von dem Schornsteine der Pumpstation für die Wasserkünste des Gartens überragt. Wieder wird es schmaler, wir fahren an reizenden Villen, an den Gartenanlagen der Villa Alexander vorbei (4 weiße Tonnen; Anlegen verboten ) zum neuen Durchstich (km 149,8; ), welcher uns unter der Nedlitzer Südbr. hindurch in den Sakrow-Paretzer Kanal führt.

• Nördlich vom Kanal finden wir den Ort Nedlitz, welcher große Restaurationsgärten aufweist. Im Sommer von Bhf. Zoo täglich Autobusse, von 12 Uhr mittags an, stündlich. Park-Rest., Nedlitzerstr. 4, F.: Potsdam 3696, D.-St.; Zur Römerschanze, F.: Potsdam 778; Schweizerhaus, F.: Potsdam 1142, D.-St.; von allen Lokalen hat man prächtige Ausblicke auf Havel und Jungfernsee. R. sind Stangen zum Aufhängen von Netzen usw. Die Durchfahrt ist recht schmal, daher für Segelboote: Vorsicht! Hinter dem Großen Horn, r., Nedlitz gegenüber, findet man r. die Abzweigung nach dem Lehnitzsee, am südl. Ufer die Römerschanze, die etwa 540 m im Umfange messende genannte Umwallung fällt nach dem Lehnitzsee etwa 20 m steil ab. Nach den Ausgrabungen von Prof. Dr. Schuchhardt, wobei ein altgermanisches Haus freigelegt wurde, war der Wallbau ursprünglich eine 3 1/2 m starke und 6 m hohe Erdmauer, die an der Vorder- und Rückwand durch eine Bohlenwand gestützt wurde. Durch den Wall führten einst drei Tore in das Innere. Das Ganze war ein planvoll angelegtes Befestigungswerk der Wenden, wie die zahlreichen gefundenen Totenurnen und Waffen erkennen lassen. Beim Wiedereinrücken der Deutschen sind die Wallbefestigungen durch Feuer zerstört worden.

• Der Römerschanze gegenüber haben wir das wundervolle v. Siemenssche Besitztum, den "Heinenhof" mit Schloss, Beamtenhäusern, Wasserturm und Bootshafen. R. ist das Heinenholz, sein höchster Punkt, der Kirchberg, trug einst eine heidnische Opferstätte, heut noch finden wir dort Mauerschutt, Steine im Klosterformat. Die früher dort oben herrliche Aussicht wächst leider mehr und mehr zu. L. um das Stinthorn biegend, an Kolonie Neu-Fahrland l. vorbei kommen wir in den Krampnitzsee, wo wir r. aus Wald und Gärten den Ort Krampnitz mit Wirtsh. Krampnitzsee und D.-St. haben. Hier soll ein Gartenheimklub (Verbindung von Eigen- und Klubheim am Südwestufer) entstehen.

Hinter dem neuen Durchstich l. vorbei, kommen wir l. zur alten Durchfahrt, der sogenannten Nedlitzer Fähre (km 151,0 ) (malerische, mächtige alte Steinbrücke mit Brückentürmen; (4,16 m; 4,80 m), von Friedrich Wilhelm IV. im normannischen Stil 1854 erbaut). Das Mitteljoch dieser Nedlitzer Br. ist jetzt durch einen Balken im Wasser gesperrt, also Vorsicht! Für Motorboote ist die Durchfahrt überhaupt verboten.

Kehren wir zur Nedlitzer Südbr. und demnach zum bedeutend erweiterten Sakrow-Paretzer Kanal zurück, der aber recht anmutig ist. Wiesen und Bäche, im Hintergrunde Wald.

Nach Durchfahren des kurzen Durchstiches sind wir auf dem Weißen See. R. haben wir die Robinson- oder Oster-Insel (km 149,0) mit schönen Lagerstellen und bald die Abzweigung der alten Durchfahrt und eine Badeanstalt. L. finden wir wieder Stangen und Pfähle. Laubenkolonien fangen an, sich am Kanal entlang anzusiedeln. R. treffen wir die Molen, welche den Fahrlander See vom Kanal trennen. Bei Nord- und Nordwestwind steht hier, bei der Molenöffnung (km 147,3), vom See heraus eine ziemlich heftige Seitenwelle, Vorsicht! Der Kanal hat 52 m Wasserspiegelbreite, flache steinige Unterwasserböschungen.

• Der Fahrlander See, welcher ein großes Rechteck bildet, hat nur r. etwas Wald, das Heinenholz, die anderen Ufer sind Wiesen und Brüche; er ist stellenweise sehr flach (1 m) und vielfach verkrautet. Wir durchqueren ihn halb l. haltend bis Fahrland, dem Geburtsort des Heimatdichters Schmidt, bekannter unter dem Namen Schmidt von Werneuchen, der im Jahre 1764 hier im Predigerhause das Licht der Welt erblickte. Bei der Einfahrt nach Fahrland verengt sich der See zur hübschen Einfahrt zwischen dem Weinberg r. und dem Hegehorn l.; Wassertiefe bis 1,40 m, sumpfiger Grund. In Fahrland Gasth. r. unweit der Chausseebr. Kanus können weiter den anschließenden Großen Graben (Satzkorner Graben) befahren durch den Jubelitzsee und weiter zur Sperre bei Satzkorn und anschließend bis zum Wublitzsee und damit zum Nauen-Paretzer Kanal, aber Wasserknappheit! Lagern an der rechten Seite, am Heinenholz, verboten, da Privateigentum! (3. Auflage 1919, S. 203) Postautoverkehr: Potsdam - Nedlitz - Fahrland. (Der Fahrlander See, von den Anwohnern "Fahrländer See" genannt, war als Fischerei-Intensivgewässer jahrzehntelang gesperrt und die zwischen den Molen verbleibende Zufahrt zum Kanal durch ein Gitter verschlossen. Der Lehmgrund sorgte dafür, dass man das damals sehr schmutzige Wasser heute naturtrüb nennen kann. Achtung beim Anlegen, die Molen sind von allen Seiten steinig! Auf dem Großen Graben kommt man heute mit Mühe bis zur Fahrlander Brücke; weiter aufwärts Richtung Kartzow schrumpft er zu einem nur 2 - 3 m breiten, verkrauteten Wasserlauf zusammen; Astwerk, das ins Wasser fällt, wird nicht mehr beräumt. Die Satzkorner Straßenbrücke ("Sperre bei Satzkorn") muss umtragen werden. (Anmerkung d. Bearbeiters))

L. gegenüber dem Fahrlander See liegt das Gut Bornim'sche Amt; Wiesen, Bruche begleiten den Kanal, welcher l. von einem Treidelwege und weiter im Hintergrunde von Lauben und Wald eingefasst ist. Zeltaufbauplätze sind auf den Dämmen und Molen zu finden. L., etwa 1 1/2 km hinter dem Ende des Fahrlander Sees, haben wir die Einmündung des Tyroler Grabens, den der Große Kurfürst ziehen ließ, um zu seinem heute verschwundenen Schloss im Dorf Bornim gelangen zu können (für Kanus bei gutem Wasserstande befahrbar). (5. Auflage 1925, S. 324) Eine kleine Br. überspannt den Kanal. Dann haben wir die Chausseebr. (in der 2. Auflage 1909 noch eine "Zugbrücke") vor uns; vorher r. ein Hafen, ein altes Kanalstück, das beim letzten Umbau des Kanals durch Herstellung eines geraden Durchstichs überflüssig geworden ist (5. Auflage 1925, S. 234), (und) das Strommeister-Haus. Sodann kommt die Eisenbahnbr. der Strecke Nauen - Wildpark (km 143,7); l. direkt am Bahndamm zweigt ein Graben ab, Schiffsgraben genannt, Kantine, Bootsunterkunft des alten Kruges Bornim, der bei nicht zu schlechtem Wasserstand für Kanus auf etwa 1 3/4 km Länge fahrbar ist, bis in die Nähe des Bahnhofs Bornim-Grube; F.: Potsdam 3605 (der 2-3 m breite Graben existiert noch, ist aber nicht mehr paddelbar (Anmerkung d. Bearbeiters)). Dann haben wir die Chauseebr. (3,87 m), dann kommt die Eisenbahnbr. (4,99 m) und der Ort Marquardt. In den Schlänitzsee (km 142,1) biegen wir ein, der einen Teil der Wublitz bildet. Von diesem See aus können wir auch, uns nach Süden wendend, den Großen Zernsee (Erweiterung der Havel) und dann Werder, E., erreichen. Der Name Werder, welcher uns so oft begegnet, stammt von dem altdeutschen Werid oder Werd und bedeutet eine niedere Flussinsel. Der Ort erscheint uns wie ein einziger Wein- und Obstgarten, eine reizende Oase in der blauen Wasserwüste der Havel. Wählen wir diesen Weg, so beschreiben wir die sogenannte Kleine Umfahrt um Potsdam. (2. Auflage 1909, S. 159) Der See wird durchquert , die im Sommer bestehende Schilfinsel bleibt l. (Vorsicht, flach!) und drüben fahren wir geradeaus in die von Molen begrenzte Weiterführung des Kanals ein, l. Mole schöne Trauerweide. L. haben wir die Treidelbr. über den Abzugsgraben, welcher von Neu-Töplitz kommt. Der ganze Kanal ist mit Pappeln angepflanzt. (3. Auflage 1919, S. 204) Die schöner werdenden Ufer tragen Baumbestand. L. trennt uns eine lange Mole, die zwei flache Durchlässe hat (km 138,1), vom Göttin-See ab. Am Göttin-See im Gasth. "Zum grünen Hecht" Kanustation des Dt. K.-Vb. Nach der Einfahrt noch etwa 1500 Meter. Bei Vater Fleschner ist für jeden Wasserwanderer gesorgt, billiges Heulager, preiswertes, richtiges Mittagsbrot, Reparaturlager, Bootswagen usw. sind vorhanden . Das etwas breitere Fahrwasser ist r. am Schilf flach. Hier mündet r. der neue Nauen - Paretzer Kanal, der rechtwinklig auf unsere Fahrstraße stößt.

• Der Nauen-Paretzer Schifffahrtskanal zweigt kurz vorher rechts ab. Dieser Kanal wurde noch während des Krieges fertiggestellt und bildet den vorläufigen Abschluss eines Systems von Schifffahrtskanälen und Entwässerungsgräben im Havelländischen Luch, welches schon zur Zeit König Friedrich Wilhelms I. von 1718 ab in Angriff genommen wurde. Bei der Schleuse, welche wegen des wechselnd hohen Wasserstandes im Kanal und in der Havel statt mit den üblichen Flügeltoren mit Schiebetoren versehen ist, befindet sich noch ein Pumpwerk, welches den Wasserstand im Kanal und damit auch in dem Grabensystem nach landwirtschaftlichen Gesichtspunkten regelt. Der Kanal wurde vom Kreis Osthavelland ausgeführt, steht unter besonderer Verwaltung und kann daher auch ohne besondere Erlaubnis nicht befahren werden. Auch sind die Kanalböschungen nicht befestigt, so dass für Dampfer und Motorboote die Fahrerlaubnis nicht erteilt wird.
      Fährt man in den Nauen-Paretzer Kanal hinein, so hat man r. und l. Tafeln: Einfahrt in den Sakrow-Paretzer Kanal. Diese sollen uns bei Ausfahrt auf diesen, seines regen Schiffsverkehrs wegen, aufmerksam machen. Nach wenigen 100 m trifft man auf die Schleuse Paretz. Im Vorhafen der Schleuse sind D.-St., außerdem ist ein Aufzug mit Unterkunftshaus für Ruderboote angelegt. Die Fahrt bis hier ist bei den Potsdamern schon sehr beliebt. Eine zweimalige Bitte an den Kreisausschuss des Osthavellandes in Nauen, mir eine Karte der Havelländischen Luchmelioration p. Nachnahme zu übersenden, ist ohne Antwort geblieben.
  
  Es wird zwar eine kleine Anlegegebühr erhoben; diese beträgt:
• für Ruderboote . . . . . . . . . . 25 Pf.
• für Dampfer . . . . . . . . . . . . . 5 M.
• für Motorboote über 8 PS. . . 2 M.
• für Motorboote bis zu 8 PS. . 1 M.

• Der freundliche und sehr zuvorkommende Schleusenmeister Puttkammer ist sehr entgegenkommend und nimmt unser Boot in Obhut, wenn wir ins Dorf Paretz gehen wollen, um die dortigen Erinnerungsstätten zu besuchen und uns zu stärken. Über die Weiterfahrt auf dem Kanal nach Nauen siehe unten.

In der 3. Auflage 1919 (S. 204) lautete die Passage noch folgendermaßen: "Bevor wir unsere Weiterfahrt antreten, müssen wir noch der Herstellung einer Wasserstr. von Paretz nach dem großen havelländischen Hauptkanal bei Nauen durch eine bedeutende Verbreiterung und Vertiefung des Hauptvorfluters, sowie in Verbindung hiermit um die Melioration der Paretzer und der Wublitz-Niederung und der sogenannten Königs- und Schlossgraben-Niederung, erwähnen, es ist der Wublitz-Kanal. Gegenüber der langgestreckten Mole im Göttinsee zweigt sich der Wublitz-Kanal ab. An der Chaussee Königsdamm, welche Paretz mit Uetz verbindet, ist eine Schleuse eingebaut. Es geht an Klein-Paaren über Falkenrehde, Karpzow, Buchow, Dyrotz, Wustermark, E., Zeestow, Bredow, E., in den Nieder-Neuendorfer Kanal, welcher zur Oberhavel führt, weiter. Der Wublitz-Kanal führt augenblicklich noch in unmittelbarer Nähe an Nauen, E., vorbei, den alten Nieder-Neuendorfer Kanal benutzend, über Utershorst und Rolandshorst bis in die Nähe von Hertefeld, wo ein Wehr vorläufig den Kanal abschließt. Die ganze Länge ist etwa 25 km. Da der Kanal noch nicht fertig ist, so sind Betriebsvorschriften noch nicht erlassen (an anderer Stelle heißt es: '...in den wir aber vorläufig noch nicht einbiegen können'). Voraussichtlich wird der Kanal im nächsten Jahre fertig, wenn nicht unerwartete Schwierigkeiten eintreten."

• Paretz. "Paretz", Dorf und Schloss, bilden eine der reizvollsten Stellen der märkischen Heimat. Der Lieblingsaufenthalt der Königin Luise und Friedrich Wilhelms IV. lässt noch heute den Hauch seiner großen Vergangenheit spüren. Fontane hat dem Dorf und seinem Gut ein kleines Kapitel seiner "Wanderungen" gewidmet, indem er den letzten Tag der Königin auf ihrem Lieblingsgut schildert. Zur Erinnerung an den 20. Mai 1810, an dem sie zum letzten Male den Paretzer Boden betreten hatte, wurde an der Stelle ihrer Abfahrt ein Tor, die "Luisenpforte", errichtet, das leider der Zerstörungswut der Inflationszeit zum Opfer gefallen ist. Aber noch viel Sehenswertes bergen Schloss und Park. In Paretz, Potsdam, Göttin, Ketzin, Nauen und Nieder-Neuendorf sind K. Stationen des D. K.-Vb.

Bald hinter der Einmündung des Kanals, am Ende der Mole l. (km 136.9), vereinigt sich unsere Wasserstraße mit der Alten Havel-Wasserstr. oder Potsdamer Havel. Auf vereinter Wasserstr. geht es nun weiter nach Ketzin und Brandenburg.

• Bevor wir unsere Weiterfahrt antreten, müssen wir noch des Nauen-Paretzer Kanals gedenken, dessen Einmündung wir soeben passiert haben. Der Kanal, der erst 1923 fertiggestellt ist, ist als Hauptvorfluter für die Wublitzniederung und die sich weiter bis zum Havelländischen Luch ziehende Niederung, die früher der Schöppengraben entwässerte, gebaut. Er ist ein Unternehmen des Kreises Osthavelland unter Beteiligung der Bodenverbesserungsgenossenschaften, also keine staatliche Wasserstraße. Die Kanalverwaltung ist in Nauen, Kreishaus; F.: 441. Erreicht wird die Entwässerung der Wublitzniederung durch Absperrung sämtlicher Zuflüsse zur und von der Havel, z. B. des Satzkorner Grabens (Sperre bei Satzkorn) und der Wublitz (durch den Damm bei Uetz). Der Wasserspiegel des Kanals wird künstlich niedriger gehalten als die Havel, und zwar bis zu 1/2 m. Zu diesem Zweck ist die Schleuse bei Paretz eingebaut, an der durch elektrisch betriebene Pumpen jederzeit Wasser aus dem Kanal in die Havel gefördert werden kann. Der Kanal ist 15 - 20 m breit. Das Frühjahrshochwasser, mit dem früher große Finowmaßkähne bis Buchow-Carpzow kamen, wird jetzt nicht mehr in die Niederung hereingelassen. So ist es möglich, die Sauergräser der Wiesen durch Süßgräser zu ersetzen, die wertvollen Ertrag liefern, und manches Stück früher schlechter Wiese ist in Ackerland umgewandelt. Früher entwässerte die ganze Gegend zur Wublitz; durch die Einrichtung des Kanals und Tiefhaltung des Wasserstandes ist eine Umkehrung der Verhältnisse eingetreten, der Nordteil der Wublitz entwässert jetzt nach Norden in den Kanal, dementsprechend ist auch die Stromrichtung im Wublitzgraben bei Paaren und im Satzkorner Graben, die beide früher vom Wublitz - See (nicht der Wublitz) in der Niederung zur Havel flossen, jetzt umgekehrt. Die Durchfahrt von der Wublitz in den Kanal kommt heute wegen der vorhandenen Hindernisse kaum noch in Betracht. Der Kanal streckt sich von Paretz bis hinauf nach Nauen (20 km), wo er an den Großen Graben (Havelländischer Großer Hauptkanal, Niederneuendorfer Kanal) anschließt; Nauener Paddel- u. R.-Cl. Poseidon. Rest. Blume. Kanustation d. D. K. V.     Die Einmündung in diesen bei Nauen ist dicht an der Br. der Eisenbahn Nauen - Velten, weiterhin ist dann nach W an Nauen vorbei auf 10 km bis Hertefeld der Große Hauptkanal zum Schifffahrtskanal ausgebaut, so dass die schiffbare Strecke Paretz - Nauen - Hertefeld 30 km beträgt. Näheres über den großen Hauptkanal und die Weiterfahrt auf ihm nach Hohennauen bei Rathenow und Niederneuendorf. Der Nauen - Paretzer Kanal hat eine Wasserspiegelbreite von 21 m, eine Tiefe von ungefähr 2 m und ist stromfrei. Brücken 4 m über Mittelwasser. Die Scheuse Paretz ist für 300-t-Kähne gebaut. Von Dampfern und Motorbooten darf der Kanal nicht befahren werden! Wir beschreiben ihn in der Richtung der amtlichen Kilometerzählung, d. i. von Nauen zur Havel. Biegt man vom Niederneuendorfer Kanal (Havelländischer Kanal, zum Teil nur paddelbar) in den neuen Kanal ein, so hat man wie schon vorher auf dem schiffbaren Stück breites Fahrwasser. Vor der Hamburger Bahn biegt der Kanal l. um und läuft ein Stück parallel mit ihr, dann kreuzt er sie und nähert sich bei Bredow (E) der Bahn Nauen - Wildpark. Die Chausseebr. bei Bredow wird passiert und dicht dahinter das Bredower Hafenbecken. Weiterhin haben wir dann einen hohen Fußgängersteg und bei Zeestow wieder zwei Br. (Wege- und Chausseebr.), danach bald l. einen Hafen, aus ihm abzweigend den für Kanus 4 1/2 km bis Finkenkrug fahrbaren Schlag-Graben. Es folgt bei km 8,9 die Brücke der Lehrter Bahn (E. Wustermark 1000 m) und dann die Chausseebr. Wustermark-Dyrotz, kurz vor dieser kleiner Hafen. Weiter führt der Kanal im Tal des einstigen Schöppengrabens nach Buchow-Carpzow, dort eine Wegebr. und Hafen l. am Gut, sowie Chausseebr. Dann wendet sich der Kanal um den vorgelagerten Zierholter Berg und berührt den kleinen Wublitzsee an dessen Südende. Kurz vor dem Wublitzsee haben wir l. eine Grabeneinfahrt mit unterfahrbarer Fußstegbr. Kanus können hier (Ruderboote staken) eine schöne Grabenfahrt machen, sie treffen bald auf eine dreifache Grabenverzweigung, l. der alte Schöppengraben rückwärts nach Buchow-Carpzow, kaum noch fahrbar, endet tot vor diesem Ort am Kanaldamm, geradeaus der Priorter Graben, der zu jeder Jahreszeit fahrbar ist und durch den man in eine kurze Abzweigung r. unmittelbar bis an den Bahnhof Priort kommt, r. der Satzkorner Graben. Dieser mündete früher in das Nordende des Wublitzsees, ist aber jetzt ca. 60 m hinter dem See vorbeigelegt und vereinigt sich hier mit dem Priorter- und Schöppengr. Fährt man r. den Satzkorner Graben, so hat man bald einen flachen Überweg, an dem man das Boot herausnehmen muss, und gelangt auf dem nur 1 1/2 bis 2 m breiten Graben an die Eisenbahnbr. Nauen - Wildpark, die man gut unterfahren kann. Im Hochsommer aber viel loses Kraut! Weiter kommt man an Kartzow vorbei, muss sich aber u. U. auf ein trockenes Stück des Grabens gefasst machen, weil bei Satzkorn ein kleiner Damm den Graben absperrt, die künstliche Wasserscheide zwischen Havel und Kanalhaltung. Dahinter der Große Graben, passiert noch den kleinen verwachsenen Jubelitz-See und die Chausseebr. von Fahrland (Gasthof unweit) und mündet in den Nordwestzipfel des Fahrlander Sees. Strecke Wublitzsee bis hier 7 km.
      Wir verfolgen aber vom Wublitzsee, der sehr verkrautet ist und viel Schilf hat, unsern Kanal weiter, er berührt nur den See und führt nach S, Gehölz bedeckt r. und l. seine z. T. sumpfigen Ufer, dann öffnet sich die Landschaft wieder und wir haben die hohe Chausseebr. Paaren - Falkenrehde vor uns. L. vor der Br. die Abzweigung des nur bei höchstem Wasserstande fahrbaren, viele Schwierigkeiten bietenden Wublitzgrabens zum abgeschlossenen Nordteil der Wublitz. Hinter der Br. wieder eine Ladestelle, danach die Schanzdamm-Br., das Wiesenland wird breiter, eine weitere Br. beim Vorwerk Stolp, und wir nähern uns der Paretzer Schleuse. Kurz vor dieser r. Einfahrt zu den jetzt mit Wasser gefüllten früheren Lehmgruben der Ziegeleien. Über das Unterhaupt der Schleuse führt die Königsdamm-Br. Die neue Schleuse ist sehr interessant, die Tore werden seitwärts in einen Einschnitt des Ufers geschoben. Neben der Schleusenkammer Pumpwerk. Umtragen über den Treidelsteg der Schleuse leicht. Von Nauen bis Rathenow 7 Wehre.

Wenige 100 m hinter der Schleuse mündet der Kanal in die Havel, s. oben, auch wegen Anlegen an der Schleuse.

Hinweis 2013: Der Nauen-Paretzer Schifffahrtskanal ist zum größten Teil im Havelkanal aufgegangen, der 1951/52 entlang seiner Trasse angelegt wurde, um 1000-Tonnen-Schiffen die Umfahrt um (West)Berlin zu ermöglichen, dessen Wasserstraßen damals nur für 600-Tonnen-Schiffe passierbar waren. Lediglich der 10 m breite alte Nordteil zwischen Zeestow und Nauen existiert noch und wird meist als Teilstück des Havelländischen Großen Hauptkanals angesehen. Da der jetzige Havelkanal mit Deichen abgesichert ist, muss man, um von ihm aus andere Gewässer zu erreichen, stets einen Deich oder ein Schöpfwerk umtragen - auch zum alten Nauen-Paretzer Kanal hin. – An der 1916 erbauten Schleuse Paretz mit den Schiebetoren steht noch das 2006 restaurierte Pumpwerk; die Schleuse selbst (techn. Denkmal) ist seit der Eröffnung des Havelkanals stillgelegt. Ihre eigenwillig entworfenen Schiebetore sind noch vorhanden, aber längst fixiert bzw. festgerostet, ihre seitlichen Einschnitte am Ufer mit Erde bzw. Beton zugeschüttet; schade, denn Schiebetore wurden sonst fast nur an Seeschifffahrtsschleusen eingebaut und sind an deutschen Binnenschleusen eine große Seltenheit! (Nach Hans-Joachim Uhlemann: Schleusen und Wehre. Technik und Geschichte. DSV-Verlag Hamburg 2002, ISBN 3-88412-349-1, S. 126) (Hier ein Blick auf das nördliche Schleusentor mit der alten, 2010 durch einen Neubau ersetzten Brücke.) Bis heute zeigt die Pegeldifferenz von einem halben Meter, wie stark der Kanal den Spiegel der umliegenden Fließe senkte. Da das Umtragen aus dem kleinen Bootshafen vor der Schleuse in den 700 m langen Kanalstummel dahinter mühsam ist (Bootsaufzug war einmal), bleibt Paddlern auch die urwaldartige Einfahrt zum NSG "Paretzer Erdlöcher" mit seiner Kormorankolonie verschlossen. (Anmerkung d. Bearbeiters)

Vereinigte Wasserstraße bis Brandenburg - Plaue - Havelmündung (Die Brandenburger Havel)

Nachdem wir nun einen der oben bezeichneten Wege wählen, nehmen wir unsere Fahrt die Untere-Havel-Wasserstraße abwärts wieder auf. Bald nach der Vereinigung beider Wasserstraßen (km 136,9) gelangen wir nach Paretz (km 136,3) und haben das historische Gasth. "Gothischen Haus" (Alte Dorfschmiede, erbaut von Friedr. Wilh. III.) F.: Ketzin 262; u. H. u. Rest. "Luisenquelle", Kanustation des D. K.-V. (km 135,4), F.: Ketzin 372 (km 135,4).

• Das schöne Kirchdorf Paretz, r., malerisch an der breiten Havel gelegen, am Eingang durch ein Storchnest bewacht, ist ein königliches Schatullengut mit Schloss und altem Park. Friedrich Wilhelm III. kaufte es 1794 von dem Grafen Blumenthal, ließ das Schloss gänzlich niederreißen und 1796 massiv wieder aufbauen, so wurde Paretz der Lieblingsaufenthalt dieses anspruchslosen Fürsten, der mit den Bauern umging, als gehörten sie zu seiner Familie, und mit deren Kindern die jungen Prinzen spielten, als ob sie ihresgleichen wären. Beim Erntefest mischte sich der König, der sich hier am liebsten als den "Schulzen von Paretz" ansehen ließ, und seine Gemahlin Luise, die "gnädige Frau von Paretz", unter die lustigen Tänze der Bauernsöhne und Töchter, und bei Dorffesten kaufte die Königin Luise in den Buden für die Dorfjugend Geschenke, und oft rief ihr der eine oder der andere nach: "Mir auch was, Frau Königin!" Wer seine Freude am Einfachen und Schönen hat, sollte nicht versäumen, Schloss und Park mit ihren Erinnerungen an die Königin Luise aufzusuchen. Das Schloss kann besichtigt werden, verschiedene Räume sind gänzlich unverändert, man gewinnt so einen Einblick in das schlichte Leben, das hier das Königspaar geführt hat. Die Wohnräume bergen viele Erinnerungen an das Königspaar, u. a. Pastellbilder beider von Schröder, die 1800 entstanden sind, und von denen das der Königin das ähnlichste aller Porträts sein soll. Auch an die Kinderjahre Kaiser Wilhelms I. gibt es hier mannigfache Erinnerungen.
      An die Besichtigung des Schlosses schließt sich ein Rundgang durch den Park, der prachtvollen alten Baumbestand besitzt, an, und in dem wir uns nach Herzenslust ergehen dürfen. Ein chinesisches Teehäuschen bietet einen anmutigen Blick in die märkische Landschaft, und auch der Erinnerungsgrotte "Gedenke der Abgeschiedenen", die die Königin, wohl in einer Vorahnung ihres allzufrühen Todes, anlegen ließ, statten wir einen Besuch ab. Im Park ist der "Tempel" und das chinesische Häuschen am Parkrand bei der Infantenbr. sehenswert. Bei mittlerem Wasserstande kann man den Paretz im SO begrenzenden Schlossgraben bis zur Infantenbr. hinter dem Schloss im Ruderboot befahren (heute bestenfalls 3 m breit und kaum mehr fahrbar). Die Br. ist nur ein unfahrbares Rohr, dahinter weiter für Kanus in den Nauen - Paretzer Kanal. Von Potsdam verkehren Auto-Omnibusse nach Paretz .

Von Paretz aus erreichen wir, an Ziegeleien r. vorbei, die Insel Mittelbusch l. mit dem dahinter einmündenden Schenkengraben (km 131,5; kaum noch zu erkennen). R. dicht vor der Schmergower Fähre in dem ehemaligen Maschinenhause einer Ziegelei Bootsh. des R.-V. Ketzin, kenntlich am Flaggenmast. Bootsunterkunft. Bei km 134,5 - bei den Inseln Kreuzort und der Kleine und Lange Werder - teilt sich die Wasserstraße. Wir können den l. Arm, den Dammgraben, wählen und die Insel Burgwallkaveln r. lassen; jedoch stehen an dem zu durchfahrenden Arm Richtungstafeln. Nachts je ein weißes und rotes Licht. Wer dagegen nach Ketzin will, muss r. abbiegen. Das Städtchen Ketzin (km 133,5), dessen nahe Tonlager die großen Ziegeleien auszubeuten wissen, wird schon 1197 als ein Fischerdorf verzeichnet. J.-H. Königstr. 19, rechtes Seitengebäude.

• Ketzin ist das Ziel vieler Ruderer. Für Ruderboote hat der Besitzer des H. "Zum schwarzen Adler", Plantagenstr. 3; F.: 9; guter Anlegeplatz für Segler und Motorbootfahrer ; am Bootsh. 1 m Wassertiefe, an der Havel ein Bootsh. für etwa 15 Boote errichtet. Von weitem kenntlich durch Flagge mit einem schwarzen Adler und Inschrift "Bootshaus". Kanustation des D. K. Vb. in Ketzin. Gasthaus "Zur Fähre", einfach und ländlich, gut. Hot. "Deutsches Haus", Else Pollähn, Königstr. 26; F.: 1; sehr gut Gasthof Heidepriem (Boote in der Badeanstalt lassen). Otto Schomburg, Bäckerei, Konditorei und Kaffee, Königstr. 28; F.: 47. Benzindepot: Paul Borries, Maschinenfabr., Nauener Str. 23; F.: 66. (5. Auflage 1925, S. 238) Anlegestelle in Ketzin bei der Schiffbauerei oder im alten Ziegeleihafen, sowie an der Strandpromenade bei der Badeanstalt. Wer ungestört sein will, kann auch am linken Havelufer gegenüber Ketzin anlegen, wo das tiefe Wasser meist bis ans Ufer heranreicht.

• Kennst du das breite, fast kreisrunde Becken unterhalb Ketzin, den Trebelsee (km 131,5)? Man könnte ihn, was Größe, Form und auch Gefährlichkeit für kleine Fahrzeuge anlangt, den Müggelsee der Havel nennen. Was Goethe auf dem Züricher See, das kannst du auch dort empfinden:

"Und frische Nahrung, neues Blut

Saug ich aus freier Welt;

Wie ist Natur so hold und gut,

Die mich am Busen hält!

Die Welle wieget unsern Kahn

Im Rudertakt hinauf,

Und Berge, wolkig, himmelan,

Begegnen unserm Lauf."

Es sind die Götzer Berge, wohl alte Kultstätten der Heveller, gekrönt durch einen Vermessungsturm, dessen Anblick dich lange auf der Fahrt stromab begleitet.

Hinter Ketzin wendet sich die Havel westlich nach Brandenburg zu, indem sie sich bald zu Seen ausdehnt, bald sich teilt und mit ihren Armen Inseln umspannt. Stets ist sie auf beiden Seiten von grünem, üppigem Wiesenbruche begleitet. Diese Strecke bis Brandenburg ist von ganz eigenartigem Reiz für den, der gewohnt ist, dem Konzert der Grillen zu lauschen, dem das Säuseln und Weben des hohen Schilfes und das Flüstern und Rascheln der Riedgräser eine himmlisch-beruhigende Melodie ist . Sind die Inseln Burgwallkaveln und Budüren passiert, so erreichen wir durch die Mittel-Havel auf höchst interessanter Fahrt am Mittelbruch entlang den Trebelsee; dieser ist rauh und hat oft eine stramme Welle, also Vorsicht! Halten wir den l. Arm, lassen also das Mittelbruch r., so benutzen wir die Schmergower Havel. Zwischen Ketzin und Trebelsee sind alle Arme schiffbar. Bald erweitert sich die Havel zu einer ziemlich bedeutenden Fläche, bald ist sie wieder schmal wie ein Kanal; an den Durchstichen hemmen hohe, mit Weiden bestandene Böschungen den Blick; doch gleich darauf zeigen sich uns weitgedehnte Wiesenflächen, auf denen die Landleute die reiche Heuernte einheimsen. Hügelketten mit fruchtbaren Feldern und Waldungen in angenehmem Wechsel säumen die Ufer, und zahlreiche Ziegeleien geben dem Ganzen einen belebteren Ausdruck. Hat die Havel den üblichen Wasserstand, so kann man nur am Trebelsee an Land gehen, da die Ufer an anderen Stellen sumpfig sind. Die Fahrstraße ist gut ausgetonnt und mit Lattenzeichen bei den Einfahrten versehen. Das eigentliche Fahrwasser wird von der Mittel-Havel gebildet. In den Seitenarmen gute Ankerplätze, ebenso wie in den Stichkanälen zu den Ziegeleien. Eine Stunde hinter Ketzin werden bereits Brandenburgs mächtige Türme in dunstiger Ferne gesichtet. Schmergow l. (km 131,5 ), Insel Krähenberg, Herrenmittelbusch r., Predigermittelbusch l. und Schilfort r. werden passiert, und Deetz l. (km 130,5) ist erreicht. Die Orte Zachow r. und Gutenpaaren r. (km 128,5) liegen etwas vom Wasser ab. Die Inseln Arkenbude r. und Schöllerbüsche r. sind hinter uns . R. zweigt sich der Roskower Kanal ab. Die Götzer Ziegeleien, die Insel Artisse l. , der Durchstich bei Weseram, die Inseln Lange Reihe r. und Köhninge l., die Saaringer Insel (auch "Großes Ohr" (Anmerkung d. Bearbeiters)) r., der Ort Saaringen und die Inseln Euen-Ufer l. und Gollwitz (km 118,6) mit der l. abzweigenden Krummen Havel (Gollwitzer Havel; erste Einfahrt in die Emster Gewässer) werden passiert, und wir gelangen nach Klein-Kreutz r. (km 117,5), D.-St.; Gasth.; es lohnt sich, den nahen Panneberg zu besteigen . Haben wir die Scheune und Kirche in einer Linie, so können wir l. abbiegen und kommen zu den malerisch stillen Emster Gewässern l. (km 117,5).

• Die Emster Gewässer dürfen von Motorbooten nur mit Genehmigung des Wasserbauamts Rathenow befahren werden. Alle Fahrzeuge, auch Ruderboote, müssen ferner in Gollwitz an der Abgabenhebestelle beim Brückenwärter (Haus oben r. an. der Br.) eine Gebühr bezahlen, diese beträgt für Ruderboote 20 Pf. am Tag und einige Pfennige Formulargeld. (5. Auflage 1925, S. 239). An der Br. Gollwitz ist eine Kettensperre, sie darf nur nach Anmeldung und Erlegung der Abgaben passiert werden . Es befinden sich 7 Br., die niedrigste feste ist 2,89 m über M.-W. Jollen kommen fünfmal in die Lage, den Mast zu legen. Der Kanal von Gollwitz bis zum Rietzer See hat eine Breite von 5-8 m, 1 1/2 m tief, für Lastkähne bis Lehnin, Ziegeleihafen, befahrbar, ist recht langweilig und 5 km lang. Gleich am Rietzer See liegt das Dorf Rietz. Der See ist verhältnismäßig groß, sehr flach und zeigt überall Binsenstellen mitten im Wasser. Die Fahrstraße nach Lehnin hin ist durch Ruten in Abständen von 150-250 m abgesteckt. (Wenn man etwas weiter l. von den Ruten hält, kommt man in den Moor-See, welcher seinen Namen durch den moorigen Untergrund hat, selbiger ist etwa 1/2 m tief. Für Motorboote also nicht befahrbar, da viel Kraut. Der Moor-See läuft nach Südsüdost in den Trechwitzer Streng aus, welcher immer enger, verkrauteter und verschilfter wird und keine Durchfahrt (auch bei hohem Wasserstand) nach dem Netzener See lässt; auch keine Anlegestellen, da Ufer tief verschilft sind; viele Wasservögel!) (Moorsee und Trechwitzer Streng sind heute als NSG gesperrt.)
      Wir fahren also an den Ruten entlang in den Kanal hinein, der wiederum recht langweilig ist, da man nicht über die Ufer sehen kann, bis wir am Ende des Kanals die Ziegelschornsteine und vordem schon rechts die Windmühle von Netzen erblicken. Wir halten uns weiter am rechten Ufer entlang, bis wir in die reizvolle Einfahrt von Nahmitz kommen. Nahmitz mit Schiffbauerei und Br. sind hinter uns. In den zu passierenden Dörfern findet man nur sehr bescheidene Unterkunft, dagegen ein gut gelegenes Rest. mit Gastw. und Anlegeplatz am südl. Ende des Klostersees bei der dortigen Schiffsbauerei; gegenüber geht r. ein Kanal bis zum Orte Lehnin, E.: Potsdamer Bhf. bis Groß-Kreutz von dort Kleinbahn nach Lehnin. Kloster Lehnin wird "die Wiege des Christentums in der Mark" genannt, mit seiner wunderbaren, alten, ehrwürdigen Klosterruine. In dem Ziegeleihafen ist keine empfehlenswerte Anlegestelle. Die beste ist im Kloster-See am Anfang von Lehnin auf dem Ostufer, unmittelbar hinter der Badeanstalt an Rest. und Pension am Klostersee, gegenüber der Einmündung des Ziegelei-Hafen-Kanals. Jugendherberge. Seinen Ruhm verdankt der Ort der alten ehrwürdigen Klosterruine, der Schwester von Chorin, deren ausgedehnte, großartige Räumlichkeiten, vom kunstsinnigen Könige Friedrich Wilhelm IV. vor dem Verfall bewahrt, noch heute von der Pracht und dem Reichtum des Klosters beredtes Zeugnis ablegen. Das Kloster, dem Cisterzienser-Orden gehörig, wurde um das Jahr 1180 durch Markgraf Otto I. gegründet (Annus millenus centenus et octuagenus quando fuit Christi, Lenyn fundata fuisti. - Elfhundertachtzig im Heilandsjahr, das Kloster Lehnin hier gegründet war), als eins der reichsten der Mark 1542 aufgehoben, und der Kirchenschmuck nach Berlin in die Domkirche gebracht. Mehrere brandenburgische Regenten fanden hier ihre letzte Ruhestätte, so: Otto I. 1184, Friedrich der Jüngere 1462, Johann Cicero 1499 und Joachim I. 1535. Wir haben auch hier in dem schönen Eichenwald, nahe der Oberförsterei, wo er als Gast seines Schwagers häufig geweilt hat, das Denkmal Willibald Alexis' (W. Häring); ein sinnvoller Denkstein aus granitenen Findlingssteinen mit den Worten: "Ein Dichter der Mark Brandenburg. An der Stätte seines Wirkens. Dankbare Touristen und Heimatfreunde", von dem Berliner Bildhauer Paul Matzdorf modelliert .
      Hot. "Zum preußischen Adler", F.: 7. Hot. und Rest. "Preußischer Hof" (Bes. Herm. Mewes, F.: 15). Wirtshaus und Café "Kloster-Cafe", Bäckerei u. Konditorei von Gustav Hölke, Hauptstr. 59, F.: 46, und "Klosterstuben", Hot., Konditorei u. Café v. Helmuth Pietschmann, Kaltenhausen 2a, F.: 87. (5. Auflage 1925, S. 240) Postautoverkehr Werder - Glindow - Lehnin - Brandenburg.

• In der 3. Auflage 1919 begann der Absatz so: "Die Emster Gewässer sind für Motorboote und Dampfer polizeilich gesperrt. Die Erlaubnis zum Befahren wird in Ausnahmefällen erteilt. Zuständig ist der Herr Regierungspräsident in Potsdam als Chef der Verwaltung der Märkischen Wasserstraßen. Die Wassertiefe ist 1,50 m bei M.-N.-W. Es befinden sich 7 Br., die niedrigste, feste ist 2,89 m über M.-W. Die Absperrungskette befindet sich bei Gollwitz. Ruderboote brauchen keine Erlaubnis. Gebühren werden für Sportboote und Gondeln nicht erhoben. Jollen kommen fünfmal in die Lage, den Mast zu legen. ..."

Von diesem Abstecher kehren wir wieder nach Klein-Kreuz (km 117,5) an der Havel zurück, um unsere Fahrt fortzusetzen. Die Insel Katzenbusch r., Stein-Bruch r., Krähenberg r. lassend, ist Brandenburg (E.) und die Abzw. des Brandenburger Stadtkanals (km 114,9) erreicht. S. Karte 13.

• Bei Brandenburg besteht für Ruderboote die Möglichkeit, ohne zu schleusen, zur Unter-Havel zu kommen. Man biegt noch vor der Stadt an der roten Tonne bei km 114,9 l. in die Ober-Havel ein, lässt also die Insel der große Mittelbruch r. Hier geht bald l. hinter Wust ein wasserreicher Graben, der Neujahrs-Graben, ab (also im Bogen östlich um die Stadt) und kommt dann zu einem Wehr unter der Straßenbr. Brandenburg - Lehnin. Wenn das Wehr offen ist, was meist der Fall ist, kann man hindurchfahren bzw. das Boot an der Leine hindurchtreiben lassen. Andernfalls trägt man das Boot über die Straße. Man verfolgt den Neujahrs-Graben bis zum Beginn des Bruch-Grabens (in der Nähe von Schmerzke) und biegt hier im rechten Winkel r. ab (also nach Brandenburg zu). Bald mündet er in den Flut-Graben; wir halten l. und gelangen unterhalb der Sportschleuse (Stadtschleuse) wieder in die Havel. Hierher gelangen wir auch mit Doppelskullern, wenn wir nicht in den Neujahrs-Graben einbiegen, sondern die Ober-Havel am Mittel-Bruch weiter fahren und vor dem Wehr-Mühlendamm l. abbiegen. R. kommen wir dann an einer Werft vorbei, lassen den r. abgehenden Arm, halten geradeaus in den schmalen Arm, kommen unter einer Br. und an den Brennabor-Werken vorbei und fahren unter den Eisenbahnbrücken hindurch und sind bald in der oben bezeichneten Stelle, wo der Flutgraben mündet (Untere Havel). Wir kommen ganz nahe an den Reichsbhf. Berlin - Magdeburg heran; unter der Reichsbahnbr. hindurch gelangen wir zur Eisenbahnbr. der Städte-Bahn (Bhf. gleich daneben). Den Jakobsgarten rechts weiterfahrend, gelangen wir unter zwei Br. Die angeführte Wasserverbindung besteht als Vorflut bei Hochwasser. Im Allgemeinen ist dieser Weg jedoch unbenutzbar und auch bei Hochwasser nur von Ortskundigen zu befahren, da mehrere sehr tief liegende Eisenbahnbr. zu passieren sind, unter denen sich unter dem Wasserspiegel große Stein- und Zementblöcke befinden, die ein gefährliches Hindernis auch für ganz flach gebaute Boote sind; also Vorsicht! Benutzen wir den Bruch-Graben mit Kanus - also l. von Brandenburg ab - weiter, so gelangen wir unter der Göttiner Br., Bruch-Graben-Br. in die Plane, welche uns unter der Eisenbahn- und Planebr. hindurch endlich zum Breitling-See (Plauer See) südlich von der Havelmündung führt.

Von weit her schon bemerkt man im Vordergrund des auftauchenden Stadtbildes den Kirchenturm des Domes, in der Gestalt einem "Zuckerhut" nicht unähnlich. Vor dem Mittelbruch bei km 114.9, an der roten Tonne, teilt sich wieder die Havel . Benutzen wir den l. Arm, so kommen wir später in den Brandenburger Stadtkanal und zur Sport-(Stadt-)Schleuse. Der r. Arm bringt uns, an der Insel Haaken-Ufer l. vorbei, r. in die Vorstadt-Schleuse.

Die Vorstadt-Schleuse (Brandenburg I, km 113,8) ist nach Fertigstellung der Stadtschleuse (Sportschleuse) nur noch für Großschifffahrt bestimmt. Nur Sportboote, die die Beetzsee-Riewendsee-Wasserstraße oder zum Märkischen Segler-Verein wollen, dürfen die Vorstadt-Schleuse (Brandenburg I, km 113,8) benutzen.

(In der 5. Auflage 1925, S. 241 f., als die neue Stadtschleuse noch nicht eröffnet war, lautete der Absatz noch so: "Für Ruderer wird als bester Weg folgender vorgeschlagen: Wir halten Kurs, vom großen Mittelbruch (siehe Karte 13) immer r. bleibend, auf die Vorstadt-Schleuse Brandenburg I zu, biegen hier l. ab und gelangen dann 100 m weiter auf schifffahrtsfreier Straße zur Freiarche r. und sofort dahinter zum Anlegesteg. Dieser Schwimmsteg des Brandenburger R.-Cl. (25. IX. 1883; Krakauer Str. 13; F.: 491) erleichtert uns das Ein- und Aussteigen. Nun kann man entweder leer durch das Wehr der Freiarche fahren, oder man fährt das Boot ohne große Schwierigkeiten über die Straße hinweg zum Bootshause des Brandenburger R.-Cl., das etwa 150 m von der Anlegestelle entfernt ist. Der Club stellt Bootswagen, in dem das Boot an Gurten hängt, zur Verfügung. Das Klubhaus bietet Uebernachtenden stets Raum für das Boot und den müden Leib; jedoch ist vorherige Anmeldung per Karte nach dem Klubhause erwünscht, Krakauer Straße 13, F.: 491.")

Für Ruderer und Paddler schlagen wir folgenden Weg vor. Boote, welche abwärts fahren, nehmen am günstigsten folgenden Weg: Am Mittelbruch (siehe Karte 13) teilt sich die Havel (km 114,9, großes Schild des Gesellschaftshauses und rote Tonne), l. Arm benutzen. Immer am Backbordufer halten, nicht in den Neujahrsgraben einfahren. Am Mühlendamm backbord halten und man erreicht an Netzablagen vorüber den Stadtkanal, (den heutigen Schleusenkanal, Anmerkung d. Bearbeiters). Hinter der Lederfabrik von Jahn liegt die Bootsbauerei von Schumacher, wo auch Brand. Kanu-Cl. im Bootshaus liegt. Es können Gastboote untergebracht werden. Quartiere nicht möglich. Selbstquartier im Gasth. oder Hot., sonst Zeltplatz.

(In der 5. Auflage 1925, S. 242, als die neue Stadtschleuse noch nicht eröffnet war, lautete der Absatz noch so: "Segel- und Motorboote fahren am besten durch die neue Vorstadt-Doppelschleuse, l. (also wie die Ruderboote) um die weit in den Beetzsee vorspringenden Molenköpfe herum, wenden nach Süden und kommen l. zum Hafen des S.-V. 'Brandenburg' (1. X. 1893) am Grillendamm vor der Homeyenbrücke. Auch haben wir noch den Märkischen S.-V. (12. IV. 1907), gegenüber der Vorstadtschleuse hinter der Mole zum Kanal.")

Boote, welche aufwärts fahren, erreichen dasselbe durch die Sportschleuse, Steintor- und St.-Annen-Brücke.

In Brandenburg haben wir noch den R.-Cl. "Havel" (26. V. 1906) am Mühlengraben und die Schülervereine der vereinigten Gymnasien "S a l d r i a" (1908) an der Unter-Havel in der Nähe der Langen Br. und den Schülerverein der Ritter-Akademie (1908) am Dom-Graben. Gerade die Ritter-Akademie marschiert mit der Schüler-Ruderei in der Monarchie an der Spitze. (2. Auflage 1909, S. 162)

Fährt man durch Brandenburg, von der Havel aus gesehen, mit seinen rauchgeschwärzten, steil ins Wasser abfallenden Mauern und den allerorts aufgehängten Netzen und sonstigen Utensilien der edlen Fischerzunft, so gewährt es einen idyllischen Anblick. Am Dom scharf l. abbiegend – r. Abzweigung Mühlendamm mit Wehr, welches den Mühlengraben mit R.-Cl. "Havel" abschließt – an dem Rest. Gesellschaftsh. mit dem Brandenburger Kanu-Cl. vorbei zum Stadtkanal (km 1,4 ). Wir durchfahren dann auf diesem Wege die St.-Annen- (3,20 m) und Steintorbr. (2,80 m, Klappbr.) mit r. dem Steintorturm. Dahinter liegt die neue Stadtschleuse (Brandenburg II; Sportschleuse, km 0,6 ), eine Bassinschleuse, die gleichzeitig 6 Kähne mittlerer Größe und ein bis zwei Motorboote zugleich schleust. Hier ist wenig Verkehr, deshalb aber auch meistens 2 M. zu entrichten. Schleusenzeit: Im Sommer von 3 Uhr morgens bis 10 Uhr abends, an Sonntagen und den zweiten Feiertagen von 3-8 Uhr morgens und 2-6 Uhr nachmittags. An den ersten Feiertagen und am Karfreitag ruht der Betrieb. Abgaben: Allein 2,- M.; mit geeichtem Fahrzeug 0,50 M. Gebühren für Schleusengehilfen 60 Pf. (3. Auflage 1919, S. 208) Wegen Baufälligkeit seit 1920 gesperrt. 1925 soll an ihrer Stelle eine selbst zu bedienende Bootsschleuse für Sportboote eröffnet werden. (5. Auflage 1925, S. 243) Diese ist mit einem elektrisch betriebenen Hubtor versehen, die ein außerordentlich schnelles Durchschleusen ermöglicht und deren Gebühren sehr niedrig bemessen sind. Sportboote, die die Stadt- oder Sportschleuse benutzt haben, fahren den Schleusenkanal weiter, lassen den Mühlengraben l. und kurz hinter der Kanal-Br. treffen wir r. auf die Havel, welche zum Beetz-See und Vorstadt-Schleuse führt. Biegen wir in diese r., so können wir hier die Luckenberger Br. hindurch und r. an einem Mühlengraben vorbei, l. Bootshaus der Vereinigten Gymnasien "Saldria", zur Langen Br., hinter derselben wieder r. kommt der Mühlengraben der Altstadt, darin liegt das Bootshaus des R.-Cl. "Havel"; fahren wir auf der Havel weiter, so kommt bald r. der Domgraben heran, in diesem liegt das im Jahre 1908 erbaute schmucke Schülerbootshaus der Ritter-Akademie; vom weißen Giebel herab grüßt uns die Inschrift: Navigare necesse est, vivere non est necesse , und dasjenige des C.-Cl. "Roland". Das Einlegen von Booten ist nur in besonderen Fällen möglich, da das Bootshaus bis auf den letzten Platz belegt ist. Fahren wir auf der Havel weiter, so kommen wir unter der Homeyenbr. hindurch und treffen r. auf einen Bootsschuppen, Hafen und auf den Segler-V. Brandenburg, Sportplatz und eine Badeanstalt. Wir befinden uns schon auf dem Beetz-See. Das l. Ufer ist reguliert und mit Mole versehen; das von der Mole eingeschlossene Wasser (s. Karte 13) wird allmählich zugeschüttet; es wird später als Baugrund dienen. R. Ufer weist mehrere Buchten auf; kurz vor der Schleuse sehen wir das schmucke Bootshaus des Brandbg. R.-Cl. Bald sehen wir r. die Molen der Vorstadt-Schleuse und l. die Einfahrtsmolen zum Silo-Kanal (km 113,4).

• Brandenburg, E. (Karte 13), die ehemalige Hauptstadt der Kurmark Brandenburg (seit 1170), war als Brennaburg einst die Hauptveste der Heveller und wurde 928 vom König Heinrich I. erobert. Seit dieser Zeit blieb es der Zankapfel bald in den Händen der Deutschen, bald im Besitz der Wenden (Sennionen, Leutizen; Heveller) und um sie dreht sich durch die wütenden Kämpfe, die sie dauernd umtobten, die älteste Geschichte der Mark. Eng mit jenen schreckensvollen Tagen ist der Marienberg verknüpft, der sich in einer Höhe von 60 m aus der wiesen- und wasserreichen Umgegend unweit der Altstadt erhebt und früher Harlungerberg genannt wurde. Auf ihm verehrten die sich um das Jahr 500 hier niederlassenden Wenden ihren dreiköpfigen Götzen Triglaff. Aus dem alten Götzentempel erstand 1136 die berühmte Marienkirche, die noch bis ins 16. Jahrhundert hinein in einem Nebengemache das wendische Götzenbild bewahrte. Heimatmuseum; Stimmingsche Sammlung in Großwusterwitz; Domarchiv. – Am 1. Okt. 948 gründete Kaiser Otto I. hier ein Bistum, das am 2. Juli 983 von den Wenden vernichtet, Markgraf Dietrich und Bischof Volkmar zogen ab. Otto III. und Heinrich II. versuchten vergeblich, das Land wieder für das Deutschtum zu gewinnen. Der dreiköpfige Triglow und sein weissagender Rappe herrschten wieder auf dem Harlungerberge. Albrecht der Bär, welcher 1150 die Stadt zurückerobert hatte und sich nun Markgraf von Brandenburg nannte, stellte 1161 das Bistum wieder her. Noch einmal tobte 1157 ein Kampf, als Jazko, ein Wendenfürst, Ansprüche auf das Havelgebiet erhob. Er wurde geschlagen und Brandenburg blieb nun endgültig deutsch.
      Der älteste Teil der Stadt ist der Dom oder die Burg auf einer von der Ober- und Unterhavel gebildeten Insel. In den Urkunden von 1166 bis 1234 wird die Altstadt als Parduin und die Neustadt im Landbuche 1319 als Neubrandenburg erwähnt. Bischof Wigger; Kirche St. Godehard - der älteste Feldsteinteil der heutigen Gotthardtkirche. Am 12. Juli 1412 zog Burggraf Friedrich von Nürnberg, der erste Hohenzoller, als kaiserlicher Statthalter in Brandenburg ein. Mehrere sehenswerte Kirchen laden zum Besuch ein. Die Dom- oder St. Peter- und Paulskirche, eine spätromanische Pfeilerbasilika, von 1165-1380 erbaut, enthält ein auf Goldgrund gemaltes Altarblatt aus dem Jahre 1465. An den Wänden sind die zahlreichen Grabsteine eingemauert, die früher den Boden der Kirche bedeckten. Die älteste Urkunde des Stadtarchivs datiert vom Jahre 1170. Am 22. Juni 1422 hielt Friedrich I. seinen Einzug in Brandenburg. Aus dieser Zeit stammt der steinerne Roland. Dicht an den Dom schließen sich die Gebäude der Ritter-Akademie, das Gymnasium, das mit dem Domeingang eine Front bildet, und das Alumnatsgebäude an. Beide werden durch einen sehenswerten Kreuzgang, der im Jahre 1905 wiederhergestellt worden ist, verbunden. Den Besucher grüßt an einer Wandstelle der Goethesche Spruch: "Freudig trete herein, und froh entferne dich wieder. Ziehst du als Wanderer vorbei, segne die Pfade dir Gott." Unweit des Domes steht die Petrikirche, ein leider stark vernachlässigter gotischer Bau aus dem 14. Jahrhundert. Die Gotthardkirche, die Nikolaikirche und vor allem die Katharinenkirche sind nicht minder bemerkenswert. Der letzteren gegenüber erhebt sich das aus dem 14. Jahrhundert stammende Rathaus, und vor ihm der Roland. Denkmäler wurden aufgestellt, so das feierliche Kürassierdenkmal als Erinnerung für die im Weltkrieg gefallenen Kürassiere des 3. Brandenburgischen Regimentes. Regsame Stadt auf allen Gebieten. In wirtschaftlicher Beziehung nimmt Brandenburg gleichfalls einen hohen Rang ein . Unter den Industrien steht an erster Stelle die Metallindustrie: 5 Fahrradfabriken, darunter "Brennabor", die bedeutendste des Kontinents, Blechspielwarenfabriken, Leder-Posamentierwaren und Oelfabriken, Weißgerbereien und große Ziegeleien, Schneidemühlen, Gold- und Rohleistenfabriken finden wir hier. (3. Auflage 1919, S. 209) Die Stadt treibt lebhaften Handel und hat bedeutende Gartenkulturen. J. - H., Eigamtstr. 8; Ev. Vereinshaus, Hauptstr. 50; für Jugendruderer: Bootshaus des R.-Cl. "Saldria", Realgymnasium, Am Salzhof 2. Hot. "Zum schwarzen Adler", St. Annenstraße 26, in der Nähe der Hauptpost und des Rathauses, bequemer Anlegesteg; F.: 21; Carl Sander, Bes. Wilh. Schmidt; altrenommiertes Haus 1. Ranges; großes Rest., reichhaltige Speisekarte zu jeder Tageszeit, Küche als vorzüglich bekannt (5. Auflage 1925, S. 244) Hot. "Zu den drei Linden", Steinstr. 66; Hot. "Brandenburger Hof", Hauptstr. 38, an der Langen Br. mit Rest., F.: 111; Gesellschaftshaus, Annenstr. 8/9, großer, schattiger Garten an der Havel, Landungssteg. "Zum Schwarzen Adler", H. "Brandenburger Hof" und "Schwarzer Bär" (mit Garten, Inh. Heinr. Schmidt, Sternstr. 60, F.: 22, in der Nähe des Rathauses) werden von Wassersportlern viel besucht. (5. Auflage 1925, S. 244) Von Brandenburg fahren oft Extradampfer nach Nedlitz - Potsdam; auch veranstaltet die "Stern"-Gesellschaft von Potsdam und Berlin aus Extrafahrten nach Brandenburg. Auf dem Wege vom Bahnhof sind die mächtigen Industriegebäude der großen Reichsteinschen Fabrik. Ein Kosmos für sich. Ernste Häuser, die nüchterne Zweckmäßigkeit erbaut hat. Riesige steinerne Finger von Schloten, Schuppen und Bahngleise, deren Spuren zum rastlosen Herzen dieser Fabrikstadt führen. Eine Vorstadt, die gleich in die heutige, hohe industrielle Betriebsamkeit Brandenburgs deutet. Fahrräder gingen von ihr wohl in jedes Haus der Stadt. Fahrräder gehen von hier in alle Weit. Kinderwagen. Tausende, Millionen von Kinderwagen, Autos, Kleinautos, Fahrräder. Rastlos füllen sich immer wieder Waggons. Reihen sich unter dem wütenden Trillern von Pfeifen zu Zügen.
     "Hie guet Brandenburg allewege!"
     Der Marienberg. Hier fuhren wir zum Bismarckturm auf. Ein mächtiger Rundturm, wie ein Burgpanzer, aus dem in einer Nische das steinerne Antlitz Bismarcks hinunter zur Stadt sieht. Über dem, auf einem wuchtigen Postament wie ein bronzener Sarkophag die Rauchpfanne ragt.
      Rep.-Werkst.: "Brennabor"-Fahrradwerke (Gebr. Reichstein, F.: 1083/87). Benzinstation: Eduard Pfaffe, Spedition, Neust. Wassertorstr. 24/25, F.: 15. (5. Auflage 1925, S. 244)
      Die Brandenburger Ruderklubs sind zum Brandenburger Regatta-Verein zusammengeschlossen.

Zur Vorstadt-Schleuse (Brandenburg I; km 113,8) (Rest. Neue Schleuse, Krakauer Landstr. 4; F.: 500) gelangen wir, wie wir oben sahen, indem wir bei der roten Tonne am Großen Mittelbruch r. hielten, unter der Br. hindurch in die Schleuse einfuhren. Abgabenschleuse! Es wird auch gleich für die nächsten Schleusen mitbezahlt, d. h. bei Stromabfahrten; stromauf sind dafür in Rathenow die Abgaben zu zahlen, Brandenburg ist dann frei.

• Kehren wir jedoch nochmals zur Vorstadtschleuse und zum Beetzsee zurück. Vom Turm des Bootshauses des Brandenburger R.-Cl. genießt man eine herrliche Aussicht über den 7 km sich nach Norden erstreckenden Beetzsee, und bei klarem Wetter ist Radewege deutlich sichtbar. Eine Fahrt dorthin ist recht lohnend.
      Es lohnt sich, eine Fahrt auf der 21,6 km langen Beetzsee-Riewendsee-Wasserstraße zu unternehmen. Auf dem Beetzsee geht es an der Einmündung des Silokanals l., am Märkischen S. V. (hinter der Mole) l., am Gut Massowburg l., an Brielow l., E., Mötzow r., Radewege l., E., unter der Pählbr. (4,62 m über M.-W.) und an Butzow l., E., vorbei. Bei Butzow führt eine Kleinbahn direkt am See entlang und scheidet das Dorf vom Wasser ab. Ketzür l., E. , Gut Grabow r., E., sind vorbei, enger wird die Fahrstraße. Der Streng wird von einer Eisenbahnbr. überquert und erweitert sich wieder zum Beetzsee. Die Insel, welche Lünow, r. gegenüberliegt, kann auf beiden Seiten passiert werden. Segelboote lassen sie des breiteren und tieferen Wassers wegen besser rechtsbord liegen. Der Beetzsee erweitert sich noch einmal zu stattlicher Breite, um dann, enger werdend, plötzlich in der Ostecke bei Bagow l. den Päwesiner Streng mit Päwesiner Br. zu bilden. Wir kommen nach Päwesin r., E., und auf den Riewendsee. Riewend l. ist erreicht. R. führt ein Verbindungsgraben zum Kl. Behnitzer See (bis zum Doppelskuller fahrbar, ein niedriger Stau hinter der zweiten Br.); am Kl. Behnitzer See liegt Klein Behnitz, weiter im Fließ (nur für Kanus) zum Groß Behnitzer See, welcher sehr verkrautet ist. Da der See der Familie Borsig-Tegel gehört, so ist Erlaubnis zum Befahren nötig (von der Gutsverwaltung Kl.-Behnitz einzuholen). Je weiter wir nach Norden vordringen, desto verkrauteter wird der See. Riewend gegenüber befindet sich ein sogenannter Ringwall, der, mitten in Wiesen gelegen, einen Ausblick weit in das Land hinein gestattet. Hier sollen die schwedischen Vorposten vor der Schlacht bei Fehrbellin dem Großen Kurfürsten aufgelauert haben. Da letzterer aber einen Weg mehr nach Wachow hin einschlug, so konnten sie ihr Hauptheer nicht von dem Anmarsche des Großen Kurfürsten benachrichtigen. Das Ende ist erreicht; jetzt heißt es kehrt!

• Auf der Rückfahrt weiden wir uns nochmals an der schönen Fahrt und beim Anblick der vielen Schiffbauereien fällt uns die Brandenburgische Volksballade von "Fritze Bollmann" ein:

In Brandenburg uff'n Beetzsee,

da steht een Fischerkahn,

und darin sitzt Fritze Bollmann

mit seinem Angelkram.

Fritze Bollmann wollte angeln,

da fiel ihm die Angel rin,

Fritze Bollmann wollt se' langen,

dabei fiel er hinterdrin.

Fritze Bollmann schrie um Hilfe,

liebe Leute, rettet mir,

denn ich bin ja Fritze Bollmann,

aus der Altstadt, der Barbier.

Nur die Angel ward gerettet,

Fritze Bollmann, der versuff,

und seitdem jeht Fritze Bollmann

uff'n Beetzsee nicht mehr ruff.

Fritze Bollmann kam in'n Himmel,

"Lieber Petrus, lass mir durch,

denn ich bin ja Fritze Bollmann,

Barbier aus Brandenburg".

Und der Petrus ließ sich rühren

und sprach: "Bollmann, komm man rin,

hier jibt's ooch wat zu balbieren

komm her, und seef mir in".

Fritze Bollmann, der balbierte,

Petrus schrie: "O Schreck und Graus,

tust mir schändlich massakrieren,

det hält keen Deibel aus".

"Uff de jroße Himmelsleiter

kannste widder runter jehn,

kratz man unten feste weiter,

ick lass mir'n Vollbart stehn".

• Das Lied hat eine Fortsetzung erhalten. Die Mittelfigur der Tritonengruppe am Beetzsee-Ufer ist eine mollige Nymphe und wird jetzt im Volksmund die "Witwe Bollmann" genannt. Der Volksdichter hat sich auch hierüber seinen "Versch" gemacht. Wehmutsvoll beginnt das Lied:

An des Beetzsees steilem Ufer

steht Witwe Bollmann jetzt versteinert,

.   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .   .  

• Unsere Wasser-Wanderer mögen sich Text und Weise des Liedes von den Nixen vom Beetzsee erklären und vorsingen lassen .

• Den Molen der Vorstadtschleuse gegenüber ist der Silokanal, welcher als Umgehungskanal dient. Der Silokanal verkürzt die Untere Havelwasserstraße um rund 2 km. Das Fahrwasser hat eine Tiefe von 2,65 m bei M.-N.-W. Er führt unter sechs festen eisernen Br. hindurch, die 4 m über H.-W. sind, und ist von der Brandenburger Vorstadtschleuse bis zur Fahrstraße im Plauer See 7,5 km lang. Er mündet in die nördliche Ausbuchtung des Plauer Sees in den Quenzsee. Erbaut 1910.
      Ich kann den Weg durch den Silokanal nur empfehlen; denn bei günstigem Winde kann man durch den ziemlich breiten Kanal segeln (fünf Brücken, 4 m über H.-W.), außerdem laufen auf beiden Seiten gute Treidelwege. Auch landschaftlich ist er, namentlich am nördlichen Ufer, recht hübsch. Am Quenzsee bei starker Welle am Ostufer (in der Nähe ein kleines Häuschen; Besitzer gastfreundlich) eine kleine Bucht. J.-H. Kanus können vom Westufer (Einbuchtung des Quenz-Sees) durch den Kuhdamm-Graben nach der Unterhavel - mit Umgehung des Plauer Sees, Plauerhof, Margarethenhof und Vermeidung von Plaue - gelangen. Diese Verbindung hat nur eine Chausseebr. und ist ca. 3 1/2 km lang. (Heute 3 bis 6 m breit und mit mehreren Hindernissen; mindestens zwei Straßendämme müssen umtragen werden. (Anmerkung d. Bearbeiters))

Wir kamen aus dem Stadt- oder Schleusenkanal (Sportschleuse, km 111,0) unter der Kanalbr. hindurch. Hier fuhren wir r. zum Beetzsee. Jetzt biegen wir l. (stromab) ab. Nach wenigen Schlägen kommt l. der Einfluss des Jakobs- (Flut-) Grabens (km 110,9), an dessen Mündung die Bootswerft Werner Matz, Roonstr. 33, liegt. Daneben finden wir den S.-Cl. Nord-West (20. III. 1908). Nun geht es an der Altstadt die Unter-Havel unter der Eisenbahnbr. (3,00 m; km 110,2) der Brandenburgischen Städtebahn hindurch und gelangen r. zu einem verkrauteten alten Havelarm, an dem Neuendorf (km 107,4) liegt. Etwas weiter kommt r. eine langgestreckte Halbinsel und eine breitere Einfahrt zum "Das Seechen"; ganz geschützter Hafen. Hier haben wir das Rest. Seeschlösschen und dann l. auch ein Wirtshaus und das Buhnenhaus; nun sind wir am Havelgemünde mit Feuer auf der l. Mole, r. Zeichen (km 105,8).

• Das seit Jahren außer Betrieb gesetzte Feuer an der Mündung der Brandenburger Havel in den Plauer See (Havel-Gemünd) ist wieder eingerichtet worden. Es ist ein Blinkfeuer mit der Kennung 2 Sekunden hell, 2 Sekunden dunkel, 4 Sekunden Wiederkehr. Das Feuer hat einen Lichtwinkel von 180 °, dessen Begrenzung in Nord/Süd-Richtung verläuft, und ist sichtbar von Nord über West nach Süd, d. h. vom See her. Es ist beim Passieren vom Plauer bezw. Breitling-See her an Steuerbord zu lassen.
      Eine zeichnerische Darstellung der Lage des Feuers liegt bei der Vorstadtschleuse und der Stadtschleuse in Brandenburg a. H. sowie bei den Schleusen Plaue und Rathenow zur Einsichtnahme aus.

Wir sind auf dem vielgegliederten Plauer See (km 105,8), und zwar heißt dieses Stück Breitlingsee (s. Karte 14). Vor dem Gemünde bei N.W. flache Stellen, durch Blossen gezeichnet. Bei N.W.-Wind starke Welle; presst dann ins Havelgemünde. Der See kann dann selbst gedeckten Booten gefährlich werden; darum für Ruderboote in Brandenburg Sportschleuse, Unter-Havel zum Beetzseeund dann Silo-Kanal (km 104,0); wenn nicht das Übersetzen am Brandenburger R.-Cl. überhaupt vorgezogen wird.

Das ganze große Seengebilde ist wegen seiner Zerrissenheit ein interessantes Gewässer mit mehreren Inseln. Der Einfahrt gegenüber liegen die Inseln Buhnenwerder und Kienwerder (Durchfahrt zwischen beiden nur ganz flachen Booten möglich), welche den Breitlingsee von dem Möserschen See trennen. Nördlich stehen beide Seen mit dem eigentlichen vielzackigen Plauer See (s. Karte 14!) in Verbindung; er ist mit der schönste der Havelseen. Kurz südlich vom Havelgemünde mündet die Plane, welche man auch schon von Brandenburg aus durch den Bruchgraben erreichen kann, weiter südlich, der Südspitze des Kienwerders gegenüber, mündet in den Breitlingsee die Buck-Au; Beschreibung anschließend an Plane.

Die Plane ist sehr gut zu befahren. Herr Dr. Philipp, der 1922 die Fahrt als "Entdeckungsfahrt" gemacht und genau beschrieben hat, äußert sich über diese:

• Plane. Fahrt über Belzig nach Dahnsdorf. Gasth., Nachtquartier im Ort. Aufbau am Abend zuvor im Tanzsaal des Gasth. Wassern an der Chausseebr. bei Komthur-Mühle. Dorthin karren, 25 Min. bis Trebitz starke Strömung und fünf Mühlen. Umtragen: Neue Mühle rechts. Locktow-Mühle links. Bei Ziezower Br. Vorsicht, steinige Schnelle! (Bei Niedrigwasser umtragen.) Wühl-Mühle links. Neue Mühle rechts. Alte Mühle über den Hof. Komthur-Mühle bis Trebitz 4-5 Stunden reine Fahr- und Tragezeit. Bei ungünstigem Wasserstand gestaltet sich die Fahrt von hier durch das Luch schwierig, da die Plane an vielen Stellen dann nicht mehr als 10 cm tief ist. Von Trebitz bis zum 2,5 km weiter liegenden Wehr stellenweise steiniger flacher Grund bei 4-10 m Breite. Boot leer über das Wehr gleiten lassen. Auf der Luchstrecke von da, wo links die Sträucher aufhören, unbedingt ca. 5 km treideln, da die Ufer den reizvollen Blick über das Luch zu den Höhen des Dippmannsdorfer Waldes versperren. Kurz vor dem Golzower Busch führt der Fredersdorfer Bach sogleich Wasser zu, dass wir von hier ab zu jeder Zeit vom Wasserstand unabhängig sind. Trebitz bis Golzow 4 1/2 Stunden. Strecke am Golzower Busch landschaftlich hervorragend schön. In Golzow Gasth. Zu den drei Linden (5 Minuten vom Wasser). Mühle l. umtragen. Reckahn: das altersgraue Kirchlein erhebt sich auf gründunklem Friedhof direkt am Wasser. Göttin (Mühle), l. herausheben, dann über Br. um das Grundstück auf dem rechten Ufer bis zur nächsten Br., ca. 250 m, karren. Dort l. bequemer Einsatz. Das letzte Stück von der Kleinbahnbr. bis zur Mündung reizlos, aber dann nimmt uns die endlos erscheinende Wasserfläche des Plauer Sees auf. Kurs südwestlich auf Möser. Abbau bei den Fischerkähnen. 10 Min. Weg bis zum Bahnhof Kirchmöser. Golzow - Möser 6 1/2 Stunden. Komthur-Mühle bis Mündung in den Plauer See etwa 60 km. Hindernisse sieben Mühlen und Steinbr. Ziezow. An niedrigen Br. und umgestürzten Bäumen und Viehkoppelzäunen kommen Einerleute meist mit Langlegen drunterdurch, Zweiermannschaften müssen selbst darüber und das leere Boot drunterwegziehen. Etwa 15 Mühlen. Man kann auch bereits von den Stationen Golzow, Krahne, Reckahn oder Göttin mit der Kleinbahn über Brandenburg oder Belzig die Rückfahrt antreten.
      Beginn der Fahrt oberhalb Komthur-Mühle ist nicht empfehlenswert, da Aufbauplätze am Oberlauf meist nur auf Wegen, die sich zum Karren wenig eignen, zu erreichen sind. Bei Hochwasser ist die Plane bereits ab Rädigke mit den üblichen Schwierigkeiten befahrbar. Zwischen R. und Komthur-Mühle: Werdermühle. - "Bot diese Fahrt auch an Schwierigkeiten und Hindernissen eine Fülle, so hat sie uns doch ein Paddelrevier kennen gelehrt, wie wir es so schön in unserem Märkischen Gebiete nicht zu finden hoffen durften. Wer einmal zwei freie Tage so recht ausnutzen und in Ruhe und Frieden sich erholen will, der mag unserem Beispiel folgen und es wird ihn nicht gereuen, die Plane befahren zu haben." (5. Auflage 1925, S. 248) Erstbefahrung: Dr. Philipp, V. M. W. (Zwischen Trebitz und der Brücke der Straße Cammer - Lütte sowie zwischen der Bahnbrücke der Strecke Brandenburg - Magdeburg und der Planemündung dürfen die Ufer heute aus Naturschutzgründen nicht betreten werden. (Anmerkung d. Bearbeiters))

• Alte Plane (vom Grutstitzberg bis Göttin ). Beschwerlich für 4,50-m-Boote. Eng von Erlen, Weiden und Pappeln umsäumt, überhängende Zweige. Später breiter. Nicht empfehlenswert.

• Temnitz (im Unterlauf Sandforthgraben genannt).
  • Große Temnitz, im Frühjahr von Lucksfleiß ab fahrbar, als Grenze der Schachtenwiesen begradigt. Rechts der idyllische Krahner Busch **), kurz hinter der Messdunker Wegbrücke Zufluss der
  • Kleinen Temnitz, die auch Kleiner Schachtengraben heißt. Nach Vereinigung wasserreich mit gutem Strom durch herrliche Waldstrecken **) und dann hinter dem Wald in zahlreichen Windungen zur Plane.
    (5. Auflage 1925, Anhang S. 14 f.)
    (Zwischen der Bahnbrücke der Strecke Brandenburg - Magdeburg und der Mündung in die Plane ist die Temnitz / Sandforthgraben heute gesperrt (NSG). (Anmerkung d. Bearbeiters))

• Buckau: Die Schwester der Plane. Beide kommen vom Fläming und fließen in anmutigem, an herrlichen Landschaftsbildern reichem Lauf in den Plauer Breitlingsee. Bei gutem Wasserstand für 4,50-m-Boote schon von der Chausseebr. bei der Schönthal-Mühle 2 km nördl. Görzke fahrbar. (Verbindung: Personenzug Berlin - Brandenburg - Großwusterwitz, von dort Kleinbahn.) Viel überhängendes Gezweig. Flache Furt vor der Rottstocker Straßenbr. Dahinter kurze steinige Stelle (Waten), dann wieder tief und windungsreich und bald mehr Wasser führend durch den von links einmündenden Mühlbach und den vor der Birkenreismühle von rechts dazu kommenden Riembach. Hinter der Mühle in tief eingeschnittenem Bett bei der Gabelung nach ca. 200 m l. fahren. Empfehlenswerter Aufbau erst in Buckau (dort Gasth.) Dann ca. 10 km durch waldloses Gebiet, aber immer baumumsäumt bis zu der an der Ziesar-Brandenburger Chaussee gelegenen Herrenmühle, halbwegs wasserreicher Zufluss von l., dann durch Obstplantagen (Baumblüte), rechts umtragen. Guter Einsatz über Bücknitz durch reizvolle Waldstrecke zur Eulenmühle. Dahinter nach weiter schönem Waldstück durch den Fiener Bruch zur Viesener Mühle (l. umtragen), danach Mündung des von Westen kommenden Hauptgrabens, der in Verbindung steht mit dem Paplitzer und Karower Hauptgraben, dem Gänsegraben und dem tiefeingeschnittenen, durch schönen Wald führenden Neuen Graben, der am Halteplatz Kaderschleuse (Bahn Berlin - Magdeburg) vorbei als Wusterwitzer Abzugsgraben in den verschilften Wendsee (Plauer See) mündet. Die Grabenfahrt ist nicht zu empfehlen und kommt nur für die wasserreiche Jahreszeit in Frage. Weite Blicke über den Fiener Bruch zu den Galgenbergen und dem Weinberg. Br. und Stege bis hierher mit wenigen Ausnahmen unterfahrbar. Hinter Mahlenzin von rechts Mündung des Verlorenwasser. Allmähliches, immer näheres Herantreten des Waldes an die Buck-Au, deren letztes 5 km langes Stück unvergleichlich reizvoll im Gegensatz zum Planeende ist. Neue Mühle (l. umtragen). Unter der Straßenbr. durchfahren, damit man nicht das ganze Grundstück zu umtragen braucht. Hinter Wendgraben ein Waldwasserparadies. An der Chausseebr. noch einmal "kehrt"machen zum Genusse dieses wundervollen Stückes auch mit Stromaufwärtsblick. Dann zum Breitlingsee durch im Schilf versteckte Mündung. Auf ganzer Fahrt flotter Strom, nur im Oberlaufe windungsreich. - Abbau am besten in Kirchmöser. Erstbefahrung: Dr. Stelzer zwischen 1925 und 1929. (Der letzte Kilometer des Buckaulaufes, von der "Hohen Brücke" der Magdeburger Heerstraße bis zur Mündung in den Breitlingsee, ist heute gesperrt. Eine durchgängige Befahrung ist damit nicht mehr möglich. (Anmerkung d. Bearbeiters))

• Verlorenwasser. Schwer zu erreichen. Bei gutem Wasserstand für leichte Einer fahrbar ab Puffs Mühle nahe dem Knick der Ziesar - Brandenburger Chaussee. Dahinter tief eingeschnittene waldreiche Strecke mit schönen Lagerplätzen und gelegentlichen Baumhindernissen. Flotter Strom. Über Wenzlower Mühle (umtragen) und liebliche Wiesenstrecken zur Buck-Au. Erstbefahrung: Dr. Stelzer zwischen 1925 und 1929.

• Bei südlich gestelltem Kurs auf den Breitlingsee treffen wir die kleine idyllische Kanincheninsel, backbord lassend, sichtet man bald den Dampfersteg der Malge, einem bei der Försterei gelegenen Kaffee- und Erholungsgarten mit regelmäßigem Dampferverkehr von Brandenburg . Der Platz liegt an einer reizvollen Bucht, nach Süden von hohem Kiefernwald umschlossen; nach Norden liegt im See vorgelagert die Kanincheninsel mit alten knorrigen Eichen bestanden; nach Westen begrenzt das Bild der langgestreckte Kiehnwerder mit malerisch schön gelegenen Ansiedlungen. Fast der südlichen Spitze von Kiehnwerder gegenüber (etwas östlich) mündet die Buck-Au. Diese nimmt l. das Verlorene Wasser auf. Bis Puffs Mühle Revier für Faltbootfahrer.
      Das Ostufer des Breitling-Sees weist klaren feinen Sand auf, und hier herrscht bei entsprechendem Wetter reges Badeleben und -treiben. Etwas nördl. von dem Lokal hat der Brandenburger Segler-Verein ein nettes Sommer-Vereinshaus errichtet. Segelt man von der Malge südwestlich und dann um die Südspitze des Kiehnwerders herum, so kommt man in den Möserschen See. Nach Änderung des Kurses in West-Nord-West liegt querab backbord auf hübsch bewaldeter Landzunge der Gränert, die gräfl. v. Wartenslebensche Försterei; steuerbord liegt die kleine Wieseninsel Kälberwerder; voraus sichtet man die weiße Dampferlandungsbrücke der Gast- und Gartenwirtschaft Seepavillon Gränert; nördlich hieran schließt sich die Villenkolonie und noch weiter das saubere Dorf Kirchmöser, E. (Berlin - Magdeburger Eisenbahn). Auch dieser Teil des Sees ermangelt nicht reicher Naturschönheit; das Uferbild der Villenkolonie zeigt malerische Baumgruppen, die als Hintergrund den breitbuckeligen Windmühlenberg mit der weithin sichtbaren Windmühle haben. Gute Unterkunft und Verpflegung im Gasth. Seepavillon; Einkäufe im Dorf; Bahnhof knapp 10 Minuten ab. Südlich vom Seepavillon ist eine Fischerbude; hier gibt es Aal, Schlei und Bratfische zu erschwinglichen Preisen. (5. Auflage 1925, S. 249)
      Der Mösersche See ist weniger tief und mehr verkrautet als der Breitling.

• Dem Möserschen See nach Norden vorgelagert ist die Insel Buhnenwerder. Fährt man vom Seepavillon mit nördlichem Kurs weiter, so schließt sich an das Dorf Kirchmöser eine Halbinsel, die Wusterau genannt, an. Auf dieser liegt, nur durch einen Graben - die Arche - mit dem Möserschen See verbunden, der Heilige See und das Eisenbahnwerk Plaue. (In der 5. Auflage 1925, S. 249, endete der Satz: "...der Heilige See und ein großer Teil der erst 1915 erbauten Pulverfabrik Plaue. Der Betrieb dieser Fabrik ist zur Eisenbahn-Reparatur-Werkstatt umgestellt.")
      Bei dem Dorfe Kirchmöser löste sich vom Ufer des Heiligen Sees ein etwa 1000 qm großes Stück Land, das mit Erlen dicht bestanden ist, und trieb, vom Sturme gejagt, über den breiten See. Es landete schließlich an der gegenüberliegenden Seite, unweit des Eisenbahnwerks. Das bisher ganz kahle Ufer hat dort nun plötzlich Wald bekommen.

• Zwischen Wusterau und Buhnenwerder ist eine Durchfahrt nach dem eigentlichen Plauer See, sie ist jedoch nur flachgehenden (Schwertbooten) Booten zu empfehlen. Die östlich liegende Durchfahrt zwischen Buhnenwerder und der Nordspitze des Kiehnwerder nach dem Breitling ist ebenfalls nur für kleinere flache Boote passierbar. Größere Boote fahren den Weg, den sie gekommen sind, wieder zurück. Leichte Ruder- und Paddelboote können vor der Wusterau südlich eine schmale Landzunge zum Plauer See übertragen; sparen den Umweg um die Halbinsel Wusterau. (Das Anlegen an der Halbinsel Wusterau und auf der Insel Buhnenwerder ist heute aus Naturschutzgründen nur noch an zwei ausgewählten Stellen erlaubt. Das Umtragen an der engsten Stelle der Halbinsel Wusterau (wo der kleine Wassergraben die Halbinsel zur Insel macht) ist damit auch verboten.) Segelt man dann von der Südspitze des Kiehnwerders mit nördlichem Kurs durch den Breitling, so erreicht man am Havelgemünde die ausgetonnte Schifffahrtsstraße. Nördlich führt sie in den Quenzsee und Silo-Kanal, welcher uns in den Beetzsee nördlich Brandenburgs bringt. Biegen wir um die Nordspitze des Buhnenwerders nach Westen ab, so kommen wir durch den langgestreckten Plauer See, durch die Plauer Werkbr. zur Plauer Schleuse und dem Kanal Richtung Magdeburg. Ändert man vor der Plauer Werkbr. den Kurs nach Norden, so kommt man zum Städtchen Plaue mit dem vorgelagerten Schloss, welches l. bleibt. Hier ist der Ausfluss der Havel aus dem See.

Wir müssen uns nun auf dem Quenzsee stark nach Südwest wenden, und nachdem wir die Halbinsel Münchwerder umfahren, wenden wir uns direkt nach Westen. Das Nordufer springt stellenweise sehr flach in den Plauer See hinein. Deshalb ist auch südlich Plauerhof am rechten Fahrwasserrande auf einer Sandbank ein Blinkfeuer aufgestellt. Die Kennung ist:

• hell 1,5 Sek.
• dunkel 3,5 Sek.
• Wiederkehr 5,0 Sek.

Die Fahrrinne wird in beiden Fahrtrichtungen durch einen weißen Leitsektor gekennzeichnet. Beim Verlassen der Fahrrinne gerät man auf Steuerbord in den grünen und auf Backbord in den roten Warnungssektor. Etwa 300 m vor dem Feuer ist zu dessen Umfahrung der weiße Leitsektor zu verlassen und bei Talfahrt in den roten Sektor (nach Backbord), bei Bergfahrt in den grünen Sektor (nach Steuerbord) einzubiegen. Die Entfernung von 300 m ist durch die Tagesmarken, rote Tonne B (oberhalb) und schwarze Tonne 4 (unterhalb) gekennzeichnet. Nach dem Passieren des Feuers ist wieder im weißen Leitsektor zu fahren, der durch Achterauspeilen gehalten werden kann.

Die Benutzungslänge des Feuers reicht oberhalb bis zur schwarzen Tonne 6 an der Einfahrt zum Quenzsee und unterhalb bis zur schwarzen Tonne 3.

Eine zeichnerische Darstellung der Lage des Feuers ist bei den Vorstadtschleusen in Brandenburg und bei den Schleusen Plaue und Rathenow ausgehängt.

• Plaue bietet als Sehenswürdigkeit das wunderschöne am See 1711-14 erbaute Schloss mit seinem prächtigen Park (Einlasskarten zum Park sind erhältlich in den Wirtschaften, in welchen das gräfliche Schlossbräu verzapft wird). Seit 1839 gehört die Besitzung den Grafen v. Königsmarck. Im Ahnensaale acht große Darstellungen aus ihrer Geschichte. Plaue war der Sitz des Raubritters Johann von Quitzow. Das feste Schloss wurde am 26. Februar 1414 von dem Burggrafen Friedrich von Nürnberg (dem ersten Hohenzollern) erobert. In der einfachen Kirche des Ortes ein Altar aus dem 17. Jahrhundert mit Marmorreliefs, dahinter der Hauptteil des früheren Altars von 1618. Am Eingang die Grabsteine des Matthias von Saldern (gest. 1575) und des Leonhard v. Arnim (gest. 1620), im Chor der des Christoph v. Görne (gest. 1638). In der Nähe des Ackerstädtchens sind viele große Ziegeleien und Kalkbrennereien. – Hot. "Zum goldenen Stern", Brandenburgstr. 53; F.: 9; Hot. "Schwarzer Adler"; F.: 16; Rest. und Weinstube 2 Minuten von der D.-St., Brandenburgstr. 35/36). Großes Bronzedenkmal des Grafen F. W. Hans v. Königsmarck (gest. 1861) von Kiß. Am r. Havelufer liegt auf der Stelle, von wo die "große Büchse" 1414 dem Schloss Plaue zugesetzt haben soll, Margarethenhof; im Park (hinter der Villa l.) die originelle Grabstätte des früheren Besitzers Wiesike nebst Gemahlin (Medaillonportraits und Reliefs der Hygiea und Psyche). Elektrische Bahn nach dem 13 km entfernten Bhf. Brandenburg in 3/4 Stunden. Schleppschifffahrt: Brandenburgstraße 155; F.: 32. Schiffsbauerei: Gr. Mühlenstr. 2 a; F.:39.

Wir machen den Bogen der Havel nordwärts mit, nachdem sie den Plauer See verlassen hat, geht es gleich unter der Straßenbrücke (3,70 m; km 98,6) hindurch. Die unterhalb der Br. anwohnenden Fischer gewähren bei Anfrage Ruderbooten gern Unterkunft. (5. Auflage 1925, S. 250) De Ruder-Club Plaue (8. VII. 1920) r. hinter der Br. Die immer noch seenartig erweiterte Untere Havel führt an anmutigen, hübsch bewaldeten Ufern und den Dörfern Briest (km 94,4; Fähre) r., Tieckow (Fähre) r. und Kützkow l. vorbei nach Pritzerbe, E. (km 87,5; r. liegen lassen! Also l. abbiegen). Hinter Briest (km 93,00) lassen wir die Insel Lutze l. liegen, halten uns also r. an den Ziegeleien entlang.

• Pritzerbe, E., schon 949 so genannt, ist ein kleines Landstädtchen, hatte einst ein Schloss der Brandenburger Bischöfe. - Hot. "Prinz Albrecht von Preußen", Kirchstr. 8; F.: 4. - Bootsunterkunft auch beim Brückenwärter.
      Vor Pritzerbe sehen wir r. die Eisenbahnbr. (4,60 m) und eine Straßenbr., hier hindurch gelangen wir in den Pritzerber See, der jedoch uns keine besonderen Reize bietet. Er bildet eine 2,5 km lange Sackgasse, an deren Ende Hohenferchesar und ringsherum viele Ziegeleien liegen.

Hinter Pritzerbe verengt sich die Havel, die bisher fast seeartig breit war, mehr und mehr, sie fließt in sehr gewundenem Lauf zwischen flachen Ufern dahin. Wir biegen immer mehr westlich, und nach der langgestreckten Halbinsel Kützkow-Strauch halten wir linkes Ufer, um bald zur Schleuse l. bei Bahnitz zu gelangen (km 82,7). Im r. Arm hinter der Insel Ziegenwerder ist das Wehr mit der Kahnschleuse. Zwischen Ziegenwerder und dem r. Pritzerber Ufer ist noch die Insel Deetze mit Warnungstafel. Auch ist die ganze Umgebung der Schleuse durch lange Stege so gesichert, dass ein Verfehlen nicht möglich ist. Also ganz links halten. In betreff der Kahnschleusen weisen wir auf die Tatsache hin, dass dieselben stets dem Schleusenarm abgewendet eingebaut sind. Geht also, wie bei Bahnitz, der Schleusenarm l. ab, so liegt die Kahnschleuse vom Nadelwehr r. und die Regulierungsschützen - also das sogenannte Wehr - l. vom Nadelwehr. Um das Schleusenmeistergehöft sind reizende gärtnerische Anlagen geschaffen; auch ein Brunnen ist dort. Am Dienstgebäude ist große Tafel mit Aufschrift "Schiffsschleuse Bahnitz 83,83 km". Vor und hinter der Schiffsschleuse zeigen je ein großer, weithin sichtbarer, weißer Pfeil (etwa 2 m lang) den Schleusenarm an. Für Ruderboote empfehle ich den kleinen Umweg durch den alten Havelarm zu nutzen, also nicht den Pfeilen zu folgen, und sich der leicht zu handhabenden Kahnschleuse zu bedienen. (5. Auflage 1925, S. 251) Hinter Bahnitz teilt sich die Havel wieder, wir benutzen den l. Arm. Jedoch ist bei den vielen Abzweigungen der alten Havelarme die Fahrstraße leicht zu erkennen. Döberitz, E. (km 78,0; Fähre), Premnitz, E. und Alt- und Neu-Milow, E. (Fähre) sind erreicht; den Milower Berg ersteigen, von dem man herrliche Aussicht nach Brandenburg, Genthin, Rathenow usw. hat . In Milow sind wir im Gasth. "Zur alten Quelle", F.: 3, gut aufgehoben; großer schattiger Garten unmittelbar am Wasser; gute Betten und Verpflegung; bis 11 Uhr nachts warme Küche. (2. Auflage 1909, S. 164) Die Orte Pritzerbe, Döberitz, Premnitz und Mögelin sind jetzt durch die Städtebahn (Rathenow - Brandenburg) Eisenbahnstationen. Mündung der Stremme (km 73,2).

• Von Milow, E., geht die Stremme über Neuen-Klitsche (Wehr), über Zabakuck (Wehr), Roßdorf (Wehr) bis Brettin kurz vor Genthin und verbindet die Havel mit dem Plauer Kanal (Beschreibung siehe Tour XII). Vor Neuen-Klitsche l. Abzweigung der Schlagenthiner Stremme. Diese ist nur bis Schlagenthiner Mühle fahrbar und besonders stromaufwärts sehr lohnend. Schön ist die Gegend von Roßdorf. –

Auf der Strecke, auf der wir uns jetzt befinden, trifft man oft einen Handelsmann und "Wasserbudiker", der, wie der Verfasser soeben (Frühjahr 1925!) festgestellt hat, ganz vorzügliches Brot, Butter, frische Brötchen, Käse u. a. m. führt. Trifft man den Wasserhandelsmann nicht an, so gehe man im folgenden Ort Bützer an Land, wo er wohnhaft ist. Sehr zu empfehlen! (5. Auflage 1925, S. 252)

Wir eilen weiter an Bützer (km 72,1) l., Böhne l., gegenüber am toten Arm Mögelin, E., und l. wieder an Ludwigshof und Ludwigslust entlang zur Eisenbahnbr. (4,40 m, km 64,7; Lehrte - Berlin) zur nächsten großen Stadt Rathenow (E.). Bei km 63,66 ist l. die Abzweigung des Schleusenkanals der Hauptschleuse. R. Einfahrt zur Stadtschleuse (km 63,6). Siehe Karte 15! Wollen wir in Rathenow liebe Sportkameraden besuchen, so benutzen wir die Einfahrt r. zur Stadtschleuse. Wir fahren am oberen l., unteren Archenarm l. vorbei und treffen in der Ober-Havel l. vor der Wassermühle das Bootsh. des Rathenower R.-Cl. "Wiking" (1. X. 1903) und 100 m weiter das des Rathenower R.-Cl. (4. II. 1903); diese befindet sich bei km 62,3 und bietet uns Unterkunft für unser Boot; die stets bereite Gastfreundschaft gestattet es uns gern; auch ist bei der Abfahrt bequemes Übertragen der Boote nach unterhalb, d. h. zur Unter-Havel, möglich . Der Ober-Havel gegenüber zweigt r. die Koth-Lanke ab, hier haben wir gleich r. am Ufer die Badeanstalt und den Arbeiter-Wassersport-Verein; gegenüber Am Weinberg J.-H. Dampferverbindung jeden Dienstag, Donnerstag und Sonnabend (Anschluss an den Berliner Zug) nach Havelberg. Ab Rathenow vom 1. März bis 1. Mai 3 Uhr; vom 1. Mai bis 1. Sept. 4 Uhr. Der Dampfer legt an in Göttlin, Grütz, Parey, Schollene, Molkenberg, Gülpe, Warnau, Garz, Strodehne, Velgast und Havelberg. Nach vorheriger Anmeldung bei den betreffenden Schiffsführern lassen sich Boote mit unterbringen. Auch Dampferverbindung nach Magdeburg. Event. Anfragen: bei O. Sänger, Paradeplatz 6, oder Hermann Steffen, Magdeburg, Klein Werder 5 c. (3. Auflage 1919, S. 213 f.) Es lohnt sich, dieser historischen Stadt einen eingehenden Besuch abzustatten.

• Rathenow, E., der bedeutendste Ort auf dieser Strecke, 3 große Br. (in der Hauptschleuse feste eiserne Br., 5,20 m; im Stadtkanal Eisenbetonbr., 4,13 m und Jederitzer Br., jetzt höher gelegt mit elektr. hochwindbarem Joch) überspannen bei ihm die verkehrsreiche Fläche unseres Stromes. – Viele geschichtliche Momente sind an den Mauern dieser alten Stadt vorübergezogen und haben nicht selten ihre Spuren zurückgelassen. Im Jahre 1394 wurde hier der Stadthalter der Mark Brandenburg, Lippold von Bredow, von dem Erzbischofe Albrecht VI. von Magdeburg geschlagen und die Stadt zerstört, die Burg eingeäschert. Ein gleiches Schicksal traf die Burg, als zu Anfang des Jahres 1414 der Burggraf Friedrich VI. von Nürnberg (Kurfürst Friedrich I. von Brandenburg) gegen die Quitzows und den aufständischen Adel zu Felde zog. Am 24. Juni 1427 wurde in der Stadt zwischen dem Kurfürsten Friedrich I. und dem gefangenen Herzoge von Stargard ein Vergleich geschlossen, infolgedessen letzterer aus der Gefangenschaft entlassen wurde, aber Land und Leute von Brandenburg zu Lehn nehmen musste. Aus der Zeit des 30-jährigen Krieges sind zwei Ereignisse wichtig, nämlich der 14. August 1627, an welchem hier die Kaiserlichen unter dem Herzoge Georg von Lüneburg das dänische Heer schlugen, und der 6. September 1636, an dem die schwedische Besatzung die Stadt ohne ernstliche Gegenwehr dem sächsischen Generale Kitzing übergab, der sie aber 1637 wieder den Schweden auslieferte. Nun hatte Rathenow eine Zeit lang Ruhe; doch am 15. Juni 1675, 3 Tage vor der Schlacht bei Fehrbellin, überfiel hier der brandenburgische General Derfflinger die schwedische Abteilung und nahm sie gefangen. An jene Tage erinnert noch das Sandsteindenkmal des Großen Kurfürsten auf dem Paradeplatz inmitten der Stadt, und ferner mahnen noch Stücke der alten Ringmauer an die alte Zeit.
      Seine geschichtliche Bedeutung zeigen auch schon die vielen Denkmäler an: Großer Kurfürst, Ziethen, Kaiser Wilhelm I., Krieger- und Duncker-Denkmal, sowie das Bronzestandbild des Generals v. Rosenberg vor dem Postgebäude. Eine geachtete Stellung nimmt auch der Ort in Hinsicht auf die Industrie ein. Sehr gesucht sind die Rathenower Mauersteine und rühmlich bekannt die Glasschleifereien und hier hergestellten optischen Instrumente (Fernrohre, Brillen usw. Hauptfirmen: Emil Busch, A.-G., Opt. Industrie und Nische & Günther). Die optische Industrie wurde im Jahre 1800 durch Prediger August Duncker (Dunckerstr.!) begründet. Ein Kuriosum, das einen lustigen Rathenower, der von seiner Stadt erzählte, veranlasste, begeisternd, beteuernd die Hand zu heben, zu sprechen: "Vier Dinge sinds, die den Besucher von Rathenow mit immer größerem Staunen erfüllen, je mehr er sich mit ihnen beschäftigt. Die optische Industrie, die ehemaligen Zietenhusaren, die roten Ziegel. Und die fünf Nasen am Kurfürsten-Denkmal." Gute Hot. sind hier: Hot. "Deutsches Haus", F.: 2, Berliner Str. 24; Hot. "Zur Stadt Magdeburg", F.: 40, Markt 16; Hot. "Kaiserhof", Große Hagenstr. 10, F.: 260; Hot. "Fürstenhof" und Rest. "Gerichtslaube", Bahnhofstr. 13, F.: 43. Schiffs- und Bootswerft und Yacht- und Schiffswerft, Große Hagenstr. 5. Hot. "Großer Kurfürst" (Gebauer); F.: 32, Berliner Str. 26; Vereinslokal des Rathenower R.-Cl. (3. Auflage 1919, S. 214) Kaffee Smolinsky, Berliner Str. 12a, F.: 137; Klublokal des R. R.-Cl. Wiking (5. Auflage 1925, S. 253)

Wollen wir die Stadtschleuse (km 61,8) benutzen, so gleiten wir am Bootsh. des Rathenower R.-Cl. vorbei und biegen vor der Wassermühle ab in den Schleusenkanal, wo sich am Paradeplatz die Schleuse mit Eisenbetonbr. befindet. An der Stadtschleuse in Rathenow wird von Fischerkähnen und Sportfahrzeugen nur die Abgabe für "Mitschleuser" erhoben, gleichgültig, ob die Boote als Gruppenschleuser oder als Einzelschleuser die Hebestelle durchfahren. Beide Schleusen (Hauptschleuse und Stadtschleuse) in Rathenow sind Zahlschleusen, da ja nur eine von beiden benutzt wird).

Hinter der Br. in der Berliner Straße Rest. u. Hot. "Deutsches Haus". Der Schleusenkanal umfasst ringförmig die Altstadt; er geht unter der Jederitzer Br. (km 61,2; Zugbr., 3,02 m über M.-W.) hindurch, trifft l. auf die Einmündung der Ober- und Unter-Havel. Die Havel abwärts haben wir den Beginn der Stremme. Dieselbe ist wegen neuer eingebauter Wehrbr. nicht immer zu befahren. Weiter geht es, und bald treffen wir wieder mit dem Schleusenkanal der Hauptschleuse l. zusammen (km 59,4).

Vor Rathenow bogen wir r. ab, um die Rathenower Kameraden zu besuchen. Jetzt nehmen wir den l. Weg und benutzen die Hauptschleuse (Neue Schleuse), so dass die Stadt r. bleibt. Wir kürzen den Weg um ein gutes Stück ab, da der Schleusenkanal nur 1,8 km lang ist.

Unterhalb Rathenows zieht unser Fluss zunächst an einer Hügelkette bei Göttlin vorüber, um dann wieder niedriges Wiesen- und Sumpfgelände zu durchfließen. Daher ist es sehr schwierig, eine einigermaßen trockene Lagerstelle zu finden. Jedoch haben sich die Fischer an den höchstgelegenen Stellen oft kleine Hütten gebaut, diese kann man event. als Lagerstelle wählen resp. daneben sein Zelt aufschlagen. (3. Auflage 1919, S. 215)

Von oberhalb Rathenows bis hinab nach Havelberg und weiter bis zur Mündung ist die Havel kanalisiert und geradegelegt. Die kurzen Bogenstücke sind durch Durchstiche abgetrennt und das alte Flussbett wie überhaupt alle überflüssigen Verzweigungen zugeschüttet. Auf den meisten Landkarten sind diese Nebenarme und Altwässer noch verzeichnet, man wird sie aber in der Wirklichkeit vergeblich suchen.

Wir unterscheiden hier drei Arten von Schleusen: "Schleppzugschleusen" (Bahnitz, Rathenow, Grütz, Gartz), 220 m lang, sie nehmen einen ganzen Schleppzug auf einmal auf. Bei hohem Wasserstand werden die Schleppzugschleusen (außer Rathenow) ganz ausgeschaltet und die Schifffahrt geht über die niedrigergelegten Wehre im anderen (Wehr-) Arm. Welcher Flussarm jeweils zu befahren ist, wird durch hinzeigende Pfeile gekennzeichnet. Dann gibt es "Schiffsschleusen", d. i. die gewöhnliche Art von Schleusen, und drittens "Kahnschleusen". Letztere dienen besonders dem Verkehr der Fischer- und Sportboote, sie sind 12-14 m lang und über 2 m breit und befinden sich neben allen Wehren (im Wehrarm) auf der dem Schleusenarm abgekehrten S e i t e, auch an den meisten alleinstehenden Wehren. Sie sind selbst zu bedienen (ohne Anmeldung) und frei.

• Bei km 52,0 zweigt der Hohennauener Kanal (Havelländischer Hauptgraben) ab, welcher in den hübschen Hohennauener und Ferchesarer See (Semliner See) führt . Am Eingang zum See Eisenbahnbr. (hohe Br.) und Chausseebr. (4,96 m). Bald zieht sich eine ganz mit Binsen und Schilf bewachsene flache Stelle quer durch den See. Wir benutzen eine der Durchfahrten. L. die Orte Hohennauen und Wassersuppe, dahinter die Einmündung des Havelländischen Hauptkanals (hier Rhin genannt, nicht zu verwechseln mit dem weiter nördlich fließenden Rhinfluss zum Witzker See). R. gegenüber malerisch auf einer vorspringenden Halbinsel gelegen die Semliner Windmühle, dahinter das Klubgrundstück des Rathenower S.-Kl. und dann der Ort Semlin, mit mächtigen Bäumen am Strande. Der See verengt sich, seine Ufer tragen nun prächtigen Wald. Im letzten östl. Zipfel (10,8 km von der Havel) der sehr schön gelegene Ort Ferchesar bei Rathenow. Hier Gasth .

• Der bei Wassersuppe abzweigende Havelländische Hauptkanal stellt eine Verbindung nach Nauen zum neuen Nauen-Paretzer Kanal sowie zum Niederneuendorfer Kanal und damit zur oberen Havel dar (ganze Strecke von der Havel zur Havel 72,2 km lang). Er ist vom König Friedrich Wilhelm I. 1718-25 zur Entwässerung des Havelländischen Luchs künstlich hergestellt ; jetzt dient er, besonders im Sommer, mehr zur Bewässerung. An seinem Lauf sind in den letzten Jahren mehrere Wehre errichtet, es ist daher nur leichten Booten zur Fahrt zu raten. Wassermangel ist nie, wenigstens nicht bis zum Nauen-Paretzer Kanal; im Frühjahr stehen alle Wehre offen. Die Wehre sind sämtlich Nadelwehre; oft sind nicht alle Nadeln eingesetzt, so dass ein Boot gerade hindurchschlüpfen kann. Der Unterlauf des Kanals führt durch recht anmutige, von Wald und Hügeln eingerahmte Hügelpartien, das Befahren lohnt sich wohl, überall schönes breites Wasser, Ansiedlungen befinden sich bis vor Nauen keine am Kanal. Wir passieren auf ihm zunächst den Witzker See, von dessen jenseitigem Ende auch der Polnische Graben zum Kleßener See abgeht (kaum fahrbar), dann folgt eine niedrige Fußwegbr. und man erreicht an der Kornhorst-Br. das erste Wehr. Bis hier gelangen große Kähne.
      Das Wehr ist unter der hohen Straßenbr. eingebaut, muss man es umgehen, so ist man gezwungen, das Boot über den hohen Straßendamm zu transportieren, und das ist bei Sonnenbrand kein leichtes Stück Arbeit. Besser ist es, das Boot auf ebener Erde etwa 100 m landeinwärts zu tragen und so die zur Br. führenden Rampen ganz zu umgehen. Das folgende Stück der Wasserstraße ist das schmalste, dabei hier ziemlicher Gegenstrom. Treideln wegen nassen Ufers und besonders bei hohem Graswuchs beschwerlich. Doch bald wird es besser, und - ein neues Wehr winkt schon herüber! Es befindet sich an der Chausseebr. vor Landin, diesmal aber einige Meter vor der Br., so dass es verhältnismäßig leicht zu umgehen ist. Am Wald herrliche Lagerplätze. Man versäume nicht, den l. dicht beim Wehr liegenden hohen Bergkegel (etwa 50 m über der Wiese!) zu besteigen, von ihm prachtvoller Blick auf das gesegnete Havelland.
      Weiterfahrend passieren wir die Schmalspurbahn Rathenow - Nauen (E. Kotzen 1000 m), bei der Lieper Br. (Weg Liepe - Kriele) ein weiteres Wehr. Die Senzker Viehbr. wird durchfahren, bald passieren wir nochmals die Bahn Rathenow - Nauen (im Volksmund heißt die Bahn launig die "Blindschleiche", wohl weil sie schleicht und sich so schlängelt, auch die "Lorelei", weil ihre langen Wagen auf den schmalen Schienen so schwanken wie der Kahn bei der Lorelei). Vor der Eisenbahnbr. wieder ein Wehr, das vierte, es kann auf der Wiese leicht umgangen werden. Auf der Höhe von Wagenitz, hinter der Chausseebr. (Berlin - Hamburger Chaussee), ein neues Wehr (r. ein Brunnen auf der Viehweide). Vor Paulinenaue passieren wir nochmal die Kleinbahn, die Strecke (Paulinenaue - Senzke) ist allerdings außer Betrieb gesetzt, dann die Hamburger Bahn, der Kanal biegt r. um (hier Torfstiche). Dicht am Ort Paulinenaue, hinter der Eisenbahnbr. Paulinenaue - Neuruppin, wieder ein Wehr, Nr. 6! Die Bahn Paulinenaue - Neuruppin ist die allbekannte "Stille Pauline" - man sieht, dass in der gerade hier sonst recht prosaischen Gegend der Humor noch zu Haus ist! In Paulinenaue, E. (1200 m) der Berlin - Hamburger Bahn, Gasth. "Zu den drei Landkreisen", von Grabau, F.: 21, wo es ganz vorzügliches Quartier und besonders gute Verpflegung gibt; große Imkerei, ferner Postamt. (5. Auflage 1925, S. 256). Der Ort ist nur ganz klein. Mit der "Pauline" erreichen wir mit 16 km Bahnfahrt bei Fehrbellin schiffbares Wasser, außerdem auch bei Treskow und Neuruppin den Ruppiner See (Rhin-Wasserstraße). Das Wehr ist wieder unter der Straßenbr. eingebaut. Doch wir finden hier hilfreiche Hände und unsere Siebensachen und das Boot werden mit der nötigen Ruhe eine Treppe hinauf, über die Straße, und drüben eine auf dem Brückenpfeiler herabführende geländerlose Treppe hinunter und wieder zu Wasser gebracht. Bald zweigt r. der Kleine Graben (Schwanenhellgraben) ab, er ist im Frühjahr einige Kilometer fahrbar, sonst stark verkrautet. Bei Hertefeld (E. Berger Damm 1800 m) dasselbe Manöver, Wehr Nr. 7, unter der Br.! Hier ist meist Hilfe aus den Ansiedlungen (ehemal. Kriegsgefangenenlager (5. Auflage 1925, S. 257)) zu erhalten. Unter einer bald folgenden niedrigen Schwimmbr. wird das Boot durchgeführt. Nun haben wir freie Bahn, der Kanal ist schiffbar.
      Wir passieren noch die Gehöfte Rolandshorst, Utershorst mit Chausseebr. (Tremmer Br.) und Taubenhorst, die Viehbr., Eisenbahnbr. Nauen - Kremmen; die Gegend belebt sich, wir nähern uns und erreichen die Chausseebr. (Hohe Br.) bei Nauen, E. (800 m). Hier ein einfaches Gartenrest. am Wasser mit kl. Steg und Bootshaus des Nauener Paddel- und Ruderclubs "Poseidon" 1924. Auf der Weiterfahrt biegt der Kanal hinter der Eisenbahnbr. Nauen - Velten r. um, der Nauen - Paretzer Kanal beginnt. Auf ihm können wir über Wustermark die Havel bei Paretz erreichen, Geradeaus geht der alte Havelländische Hauptkanal weiter, er ist hier sehr flach, weil ihm der neue Kanal das Wasser entzieht. Viel Kraut! (Es wird jährlich zweimal beseitigt). Vorwerk Glien mit Br. und schließlich Försterei Brieselang ist erreicht. Von hier noch 15,2 km bis Nieder-Neuendorf. Beschreibung der Fahrt s. Tour XIII. Erforschung: Barby 1920 . (5. Auflage 1925, S. 257)

• Dass Nauen schon in vorgeschichtlicher Zeit besiedelt gewesen ist, beweisen uns verschiedene Funde vom Steinbeil bis zu den wendischen Urnen. Die erste Erwähnung des Ortes Nauen finden wir in einer Urkunde von 981, worin Otto II. dem Kloster Memleben u. a. den Ort Nienburg im Havellon schenkte. Dieses Nienburg oder Novum castellum soll das heutige Nauen sein. Noch 1323 gehörte Nauen dem Stifte Quedlinburg, und 1440 erneuerte dieses seine Ansprüche. Bald nach der ersten Erwähnung des Ortes Nowen erhoben sich die unterdrückten Wenden, zerstörten die deutschen Ortschaften und die christlichen Kirchen im Havellande, und erst Albrecht dem Bären gelang es gegen 1150, die Lande wieder in seinen Besitz zu bringen.
      Nauen war mit einer Stadtmauer umgeben, die mit Türmen und Wachhäusern befestigt war. Die letzten Reste wurden im Lauf des 19. Jahrhunderts allmählich abgetragen, so dass jetzt bis auf einen ganz geringfügigen Teil nichts mehr davon vorhanden ist. 1415 stürmte Dietrich v. Quitzow die wehrlose, nichtsahnende Stadt und zündete sie an. Fast 100 Jahre später, 1514, äscherte ein großer Brand sie aufs neue ein. Der 30jährige Krieg bereitete auch Nauen das Schicksal anderer Städte. 1626 erschien Graf Mansfeld mit einigen Reiterschwadronen vor dem Dammtore, plündernd und mordend zogen die rohen Kriegsknechte durch die Stadt. 1695 waren wiederum 250 Wohnhäuser nebst Ställen und Scheunen in Asche gelegt. Die in den Jahren 1718-1724 erfolgte Entwässerung des Luchs trug wesentlich zur Hebung des Wohlstandes des Ortes bei. Noch einmal suchte ein großer Brand 1765 die Stadt heim. Das älteste Gebäude Nauens ist die St. Jacobikirche, die z. T. noch aus dem 14. Jahrhundert stammt.
      Jetzt ist Nauen durch seine Funkenstation weltberühmt. Ein ganzer Wald von Funkentürmen von z. T. über 200 m Höhe reckt sich da etwa 3/4 Std. nördlich vom Kanal gen Himmel und ist von weither schon zu sehen. Nauen ist nur Sendestation, besonders für den Überseeverkehr, als Empfangsstation dient Geltow bei Werder. Anmeldung zur Besichtigung der Station 14 Tage vorher an die Gesellschaft für drahtlose Telegraphie in Berlin SW 11, Hallesches Ufer 12-13. Das Heimatmuseum in der städt. Mädchenschule ist ebenfalls des Besuches wert. Nauener Paddel-Club "Poseidon".

• In der 3. Auflage 1919, S. 215 f., lautete der Text zum Hauptkanal noch folgendermaßen: " Bei km 51,99 zweigt der Hohennauener Kanal (Havelländ. Hauptgraben), 1,10 m tief, ab, welcher in den hübschen Hohennauener und Ferchesarer See führt. Am Eingang zum See Eisenbahnbr. (hohe Br.) und Chausseebr. (4,96 m). Gleich l. unter der Chausseebrücke hindurch Abfluss der Stollense. Am letzten östl. Zipfel (10,8 km) der schön gelegene Ort Ferchesar (Repke und B. Seegers Gasth. und Rest.) L. hinter Wassersuppe mündet der Havelländische Hauptgraben, der eine Verbindung mit dem Nieder Neuendorfer Kanal herstellt. Dieser ist von Brieselang (km 15,2; Schleuse) der Großschifffahrt zugänglich und stellt so eine Verbindung mit der Spandauer Havel her. Der Graben ist aber nur bei günstigem Wasserstande und mit kleinen Booten befahrbar, jedoch nicht lohnend (s. Tour XIII, km 8,70). Will jemand die Tour unternehmen, so ist es ratsam, dieselbe von der Spandauer Havel anzufangen; jedoch ist dieses vorläufig nicht möglich, da im Havelländischen Luch große Veränderungen vorgenommen werden. Beabsichtigt ist, den Havelländischen Hauptgraben auszubauen, und zwar soll er von Wassersuppe durch den Witzker See gehen, der nach Norden führende Polnische Graben soll eine Verbindung nach dem Kleßensee herstellen. Der nach Osten zeigende Arm führt an Landin, Kriele, Senzke, Pessin, Wagenitz, Brädikow, Paulinenaue, Fh. Lindholz und Schäferhorst vorbei zu dem jetzt schon fertiggestellten Wehre bei Hertefeld. Da der ganze Kanal der Entwässerung dient, so nimmt er r. u. l. unzählige Abzugsgräben auf. Augenblicklich ist also diese Wasserstraße unbefahrbar. Da Schleusen und Wehre eingebaut werden, muss eine Beschreibung späterhin erfolgen. Er steht auch mit dem neuen Wublitzkanal später in Verbindung."

Die Ufer werden immer flacher, r. und l. weiten sich gebüschumrandete Altwasserarme voller Seerosen und Rohrdickicht. Die Hauptwasserstr. führt an der Mündung der Stollense (durch hohes Wehr abgeschlossen), r. bei einer Ziegelei; Verbindungsgraben nach dem Hohennauener See; für uns jedoch ohne Bedeutung, vorbei bald weiter nach Grütz , Gasth. dicht am Wasser, hinter welchem Orte eine Schleppzugschleuse r. eingebaut ist (km 46,3), während der l. Arm das Wehr mit Kahnschleuse (14,3 × 2,5 m) enthält. Diese liegt ganz am linken Ufer vom Nadelwehr und Regulierschützen - also Aussteigen und ansehen, wenn die Kahnschleuse benutzt werden soll! Freischleuse. Kahnschleuse jederzeit benutzbar. Ob die Schleusen oder die Umgehungsarme zu befahren sind, wird durch Pfeile gekennzeichnet.

Das früher l. sich dehnende Gewässer, genannt "Das Hufeisen", liegt fast trocken. Ebenso auch etwas weiter r. der Pareyer See, ist jetzt Wiese. Am Hufeisen, vor Schollene u. a. Orten l. Kahnschleusen für die Fischer, damit diese in die Gräben gelangen können. Die Not der Fischer, in die sie bei der Regulierung der Havel gekommen sind, wird uns überaus anschaulich in dem hier spielenden Heimatroman "Frau Harke" des Rathenower Dichters Wilh. Kotzde geschildert . Parey r. ist bald erreicht und hinter Schollene (km 43,3; Gasth. "Zur Post"; abseits des Großschifffahrtsweges l. ) haben wir einen neuen Durchstich.

• Durch Schollene eine Verbindung nach dem Nierower oder Schollener See; nicht lohnend; Sackgasse (und heute aus Naturschutzgründen verboten (Anmerkung d. Bearbeiters)). Die dunklen Höhen bei Molkenberg l. leuchten uns entgegen, r. Molkenberg gegenüber zweigt sich ein Havelarm - die Gülper Havel, auch Kleine Havel genannt - ab (km 32,4). Ihr ganzer Lauf ist reguliert worden und bei Molkenberg mit Nadelwehr und Kahnschleuse versehen. Da hier die Havel sich in ungezählte Arme teilt, so verlassen wir den Großschifffahrtsweg nicht. Nur für den Wasserbummler geben wir die folgende Beschreibung.
      Die Gülper Havel ist bei der Abzweigung durch ein Wehr (Molkenberger Wehr) mit Kahnschleuse abgesperrt. Vor dem Ort Gülpe benutzen wir, wenn der Ort nicht aufgesucht werden soll, den l. Arm. Bald führt wieder l. ein Arm mit Kahnschleuse ab, die Pirre, welcher uns zum Großschifffahrtswege bringt. Gegenüber führt die Drinow-Havel uns nach Warnau. Dahinter Kahnschleuse. Diesen Arm lassen wir jedoch. Wir biegen r. ab in den Großschifffahrtsweg. Bald haben wir r. eine Ziegelei und benutzen unsere Fahrstraße weiter geradeaus. Bei Gülpe ist ein zweites Wehr mit Kahnschleuse zu überwinden. An diesem Wehr geht vorher rechts ebenfalls mit Kahnschleuse der Platschlankengraben ab . Dann kommt r. die Durchfahrt zum Gülper See der heute mitsamt der Pirre als Vogelschutzgebiet nicht mehr befahren werden darf (Anmerkung d. Bearbeiters). Gahlberger Mühle mit breitem Nadelwehr mit Kahnschleuse. L. ist ein toter Arm; dieser Arm ist aber gegen den Großschifffahrtsweg durch ein Nadelwehr ohne Kahnschleuse gesperrt. Geradeaus vereint sich die Gülper Havel wieder mit der Stromhavel (...) Der Weg durch die Gülper Havel ist näher als die Warnauer Hauptschifffahrtsstraße und bequemer, da man auf dieser bei aufgerichteten Wehren die Schleppzugschleuse bei Garz passieren muss, während man auf der Gülper Havel mit den kleinen Kahnschleusen sich sehr schnell selbst schleust. (5. Auflage 1925, S. 260)

• Fährt man aus der Gülper Havel r. bei Gahlberg-Mühle in den Gülper See, was heute verboten ist, so kann man aus diesem durch den Bärengraben l. (Einfahrt l. in der Bucht sehr schwer zu finden, oft ganz verkrautet), oder den Mühlenrhin der Gahlberg-Mühle gerade gegenüber im Osten eine schmale Durchfahrt mit Fähre finden. Wir kommen zum ganz verkrauteten der Küdden; im NO, von der langgestreckten Halbinsel geht der Rhin ab, und gelangen nach Neu-Garz, wo er mit dem Bärengraben zusammenkommt, in den Dreetzer See; auch hier ist die Ausfahrt durch weit vorgelagertes Ried schwer zu finden. Kurz hinter der Ausfahrt, r. der Br., Nachtquartier. Bei der Weiterfahrt ist von Vorwerk Damm das Rudern unmöglich. Starker Gegenstrom, ständig scharfe Kurven, weit ins Wasser überragende Baumäste, gestürzte Bäume sperren den Lauf, so dass nur Staken oder Paddeln möglich ist. Aber die Gegend zeigt reine Urwaldpartien. Oft wird durch die Lenzker Mühle das Wasser abgestaut, so dass kein Wasser darin ist. (3. Auflage 1919, S. 217) Wir erhalten in Lenzker Mühle Nachtquartier und ebenso Verpflegung im Gasth. (Bauerngutsbesitzer). Dieser fährt auch das Boot in 1/2 Stunden nach Fehrbellin, von wo man auf dem Neuen Rhin bis zur Mühle Wustrau skullen kann. Mühlengesellen tragen hier gegen Trinkgeld das Boot mit Sack und Pack zum Ruppiner See.
      Friesack (Hot. "Märkischer Hof", Gasth. "Zur Burg Friesack") wurde als Burg des Dietrich von Quitzow am 10. Februar 1414 vom Mühlberg aus durch Burggraf Friedrich beschossen und eingenommen; nach dem Brande 1620 haben sich nur die Fundamente der Ringmauern im Erdboden erhalten. Jetzt gehört das Rittergut der Familie v. Bredow.
      Von Friesack führt der Weg, den Haupt- und Grenzkanal benutzend, an Vietnitz, Lobeofsund, Berlowshof, Seelenhorst, Nordhof vorbei nach Kienberg. Hier hat die Wasserstraße ein Ende. Man kann jedoch das Boot auf guter Chaussee nach Nauen in den neuen Nauen-Paretzer Kanal bringen lassen und von hier ostwärts den Niederneuendorfer Kanal oder südwärts den Nauen - Paretzer Kanal zur Havel benutzen. Ein weiteres Vordringen wie bis Kienberg ist zwecklos, da gänzlich reizlos, schnurgerade, 1 m breite Wassergräben voller Kraut!

• In der 3. Auflage 1919, S. 217, ging es nach den "Mühlengesellen am Ruppiner See" so weiter: "Durch die Melioration des Havelländischen Luches wird auch hier eine neue Wasserstraße geschaffen. Doch lässt sich über die Benutzung durch die Sportschifffahrt noch nichts sagen. Die Fahrstraße soll durch den ganzen Gülper See führen und im Osten des Sees weitergehen. Der See Küdden wird ebenfalls durchqert und der alte Rhin benutzt, Alt- und Neu-Garz passiert und zweigt nun r. vom Rhin ab an Giesenhorst, Ziethensaue, Bartschendorf vorbei nach Friesack."

Die Stromhavel führt uns, trotzdem viele neue Durchstiche entstanden sind, also jetzt auch auf abgekürztem Wege gleich hinter der Abzweigung der Gülper Havel beim Dorf Molkenberg (l.; km 40,4) vorbei. Hier nehmen wir also den l. Arm; lassen alle Nebenarme unberücksichtigt. Sodann zweigt nach einigen Kilometern bei fast km 35,7 r. ein Arm ab, die Pirre.

• Die Pirre stellt eine Verbindung zwischen der alten Havel und der Stromhavel kurz vor Gülpe her, sie diente von jeher dem Heuverkehr zwischen beiden Ufern und musste, als die Havel reguliert wurde, naturgemäß mit einer Schleuse versehen werden. Da hier größere Fahrzeuge verkehren, musste diese auch andere Dimensionen erhalten als die gewöhnlichen Kahnschleusen; sie ist mit Klapptoren versehen, die man selbst bedienen muss; leider sind sie aber oft nicht in Ordnung (5. Auflage 1925, S. 262). Für den Wasserwanderer hat diese Verbindung keine sonderliche Bedeutung, denn wenn er die Garzer Schleuse (die einzige, die keine Kahnschleuse besitzt) umgehen will, fährt er eben bei Molkenberg in die Gülper Havel und kommt hinter Gahlberger Mühle wieder in die Stromhavel, also hinter der Garzer Schleuse. Das einzige wäre vielleicht, wenn der Betreffende in Unkenntnis der Schleusenverhältnisse die Stromhavel entlanggefahren wäre und er kommt des Sonntags vor die verschlossene Garzer Schleuse. Dann wäre ihm zu raten - wenn er nicht das Wehr in der Havel neben der Garzer Schleuse umtragen will - umzukehren und die Pirre zu benutzen. Die kleinen Kahnschleusen lassen sich sehr schnell selbst bedienen; auch Motor- und Segelboote bis 12 m Länge können diese Kahnschleusen benutzen.

Weiter fahrend kommen wir auf der Stromhavel zur Schleuse Garz (km 31,1), welche sich in einem neuen Durchstiche befindet, r. geht der alte Havelarm durch ein Wehr ohne Kahnschleuse, mit Rampenanleger abgesperrt. Freischleuse. Hinter Garz führt uns der Havelstrom an den letzten Häusern von Strodehne (Fähre) entlang; die Havel gibt ihre Verzweigung zum Teil auf. Wir kommen r. zur Mündung der alten Dosse, und bald dahinter haben wir r. die Mündung der neuen Dosse (km 25,4) mit Ansiedlung "Wendisch Kirchhof", kurz vor Vehlgast.

• Auch die Dosse ist zum Teil kanalisiert und etwa 4 m breit, aber sehr flach, nicht über 0,70 m. 7 feste Br., die niedrigste bei Saldernhorst 1,60 m über M.-W. Starke Strömung. Für Motorboote 7,5 m Geschwindigkeit. Nur für kleinste Motorboote geeignet. Hinter Saldernhorst schneidet die Alte Dosse die Neue Dosse. Hinter Rübehorst nimmt sie den Namen Alte Jäglitz an . Sie führt uns über Saldernhorst, Rübehorst, Alt-Garz, Friedrichsdorf, Friedrichsbruch, Hohenofen (17,20 km, Ende der Schifffahrt, Wehr). Weiter geht es über Neustadt (E., 2 Mühlen; Hot. "Zur Stadt Berlin") nach Wusterhausen (E., 2 Mühlen; Hot. "Deutsches Haus", Markt 187).
      Vor Wusterhausen teilt sich die Fahrstraße in zwei Arme, die beide unter der Eisenbahn hindurchgehen (der r. unmittelbar am Bahnhof vorbei) und hinter der Stadt sich wieder vereinigen. Vom l. Arm geht l. hinter der Eisenbahnbr. der kurze, sehr schöne Verbindungsarm zur Klempower Mühle (Seemühle) ab. Umträgt man sie, so gelangt man in den 7 km langen Unter- oder Bantikower See, der im Anfang Klempowsee heißt. Auf ihm treiben sowohl die Sportvereine von Wusterhausen wie auch die von Kyritz Wassersport. Letzterer Ort liegt 1,3 km vom See entfernt an der Jäglitz (Alte Jäglitz), die mit einem kleinen Seitenarm, der Knatter ("Kyritz an der Knatter") durch die Stadt fließt. Kyritz ist Kreisstadt und ist die Stadt der schönen Seen und Wälder. Die Jäglitz und noch mehr Knatter sind hier nur im Frühjahr zu befahren. Vom Untersee gelangt man durch das Verbindungsfließ an Stolpe (Mühle) vorbei zum Stolper See (Obersee), evtl. tragen zum Salzsee und Borker See bis Bork. Hier könnte das Boot dann per Wagen (etwa 6,5 km Landweg) über Ganz nach Teetz an der Dosse transportiert und die Fahrt die Dosse abwärts über Doss-Krug, Schönberg und Tramnitz nach Wusterhausen (Wehr) gemacht werden. Von Hohenofen bis zum Klempowsee sind 4 Mühlen zu passieren. Sämtliche Br. sind feste hölzerne Br. und können bei hohem Wasserstande nur mit größter Vorsicht durchfahren werden, da sie sehr niedrig sind.

• Ratsam wäre es auch, den etwa 30 km langen Land- oder Bahntransport von Wusterhausen über Metzelthin, Ganzer, Wildberg, Kerzlin, Dabergotz und Bechlin nach Neu-Ruppin aufzunehmen. Man kann aber auch von der Chausseebr. bei Friedrichsdorf an der unteren Dosse knapp 2 km Landtransport auf guter Chaussee nach Neu-Garz zum Rhin machen, diesen aufwärtsfahren (evtl. zur Erleichterung von Baselitz oder Vorwerk Damm bis Lenzker Mühle Landtransport) und erreicht (2 Wehre) bei Fehrbellin schiffbares Wasser.

• Bei km 2,50 der Neuen Dosse schneidet die Alte Dosse diese, führt später den Namen Alte Jäglitz und bringt uns nach K y r i t z. Die ganze Gegend (auch die oben beschriebenen Nebenfahrten) ist landschaftlich nicht schön zu nennen; eintönige Wiesen und Weiden, die nur hin und wieder durch spärliches Erlengebüsch unterbrochen werden, säumen die Bäche ein. Dazu kommt, dass zeitweise viel Kraut ist, aufwärts ist die Tour nicht zu empfehlen.

Verfolgen wir den Havelstrom, den Großschifffahrtsweg weiter, so erreichen wir Vehlgast (km 24,6), weiter stromab die Mündung der Neuen Jäglitz (die Brenitz), Jederitz (km 19,0; Gasth., F.: Havelberg 78, und Gasth. Dorfstr. 8, F.: 192) gegenüber, welches aber l. ab vom Strom an einem Seitenarm liegt. Von Vehlgast bis Havelberg haben wir bei km 21,0, 19,0 und 15,0 größere Durchstiche zur Begradigung des Flusslaufes. Wir nähern uns Havelberg, E. (km 15,7). Weit grüßt der Dom, auf den wir gerade zufahren, vom hohen Steilufer herab. R. Badeanstalt, dann folgt die Vorstadt, die sich terrassenförmig am r. Ufer aufbaut, und die Altstadt, die auf einer Insel liegt. Der Havelstrom biegt l. um sie herum. Geradeaus der schmale Stadtgraben (flach, steinig), der die Stadt zur Insel macht. Am Anfang des Grabens Laufbr. (Dombr.), am Ende Steintorbr. L. über die Havel spannt sich von der Stadtmitte aus die Lange Br. (feste Br.; 6,80 m). R. - C l. Havelberg im hölzernen Schuppen in der Werft l. vor der Havelbr. (Lange Br.). Havelberg, E. - baut sich terrassenförmig am r. Ufer auf -, Anlegestelle an der Steintorbr. für stromauf- und an der Laufbr. (Dombr.) für stromabfahrende Boote in der Nähe des Hot. "Kronprinz", Lange Str. 28/29, F.: 31.

• Havelberg, E., liegt auf einer Insel, und es ist ein historisch denkwürdiges Städtchen. Das Wahrzeichen der Stadt ist der auf Bergeshöhe gelegene bald 1000jährige Dom. Es ist eine überaus malerische Stadt unter ihrem hochgelegenen Dom. Der Paradiessaal, das ehrwürdige Refektorium der Prämonstratensermönche im S. der Domkreuzgänge, ist 1800 und 1881 einer umfassenden Restauration unterworfen worden; die Gewölbe ruhen auf 6 Pfeilern. Die Decke des sog. kleinen Paradiessaales zeichnet sich ganz besonders durch künstlerische Bogen aus. Zu Havelberg gründete Kaiser Otto I. 946 ein später dem Erzbischof von Magdeburg untergebenes Bistum, dessen Bischof gewöhnlich 2 Meilen nördlicher in der Plattenburg oder in Wittstock residierte und welches 1548 aufgehoben wurde. Havelberg war früher eine starke Festung, welche im 30 jährigen Kriege nicht weniger als siebenmal von den verschiedensten Völkern erobert wurde. Besichtigung mindestens des Domes sehr zu empfehlen. Man steigt am besten von der Steintorbr. an der kleinen St. Annakapelle vorbei die Anlagen empor zum mächtigen Dom, wo man von der Terrasse aus einen schönen weiten Blick auf den Fluss und das Land hat. Vom Dom Treppe herab zur Laufbr. und über diese in die Altstadt, an der Laurentius- und der St. Spirituskirche (beide aus dem 14. Jahrh.) vorbei. Das Hans Lange Str. 12, ein alter Fachwerkbau aus dem Jahre 1666, alle Malerei wieder hergestellt. Sie haben das schöne Vermächtnis der St. Annen-Kapelle, sie haben die Laurentiuskirche, sie haben das Beginenhaus. Aber das Prachtstück Havelbergs, das die Stadt ehrt, das uns alle ehrt, denen Berlin, die Mark eine zweite, schöne Heimat geworden ist, das Prachtstück, das Ehrenstück ist der Dom. Hot. F.: 31. Bürgerliches Haus. J.-H., alte Domkaserne, Ritterplatz 5. Anlegestelle an der Laufbr.; von Hamburg kommend an der Steintorbr. Hot. "Stadt Magdeburg", Lange Str. 20; F.: 1. Deutsches Haus, F.: 133. Dom-Hot., Amtstor 2; F.: 44. Benzinstation: H. "Zum Kronprinzen"; Albert Hirsch, Steinstraße 7; J. C. Bahn, Mühlenstr. 4/5; Fritz Schoppe, Lange Str. 11. Rep.-Werkst.: Otto Gerloff, Steinstr. 2; Emil Voßköhler, Fischerstraße 15. Dampferverbindung: Havelberg - Rathenow. Abfahrt von Havelberg jeden Dienstag, Donnerstag und Sonntag früh 5 Uhr. Die Dampfer halten in Vehlgast, Strodehne, Garz (Montags morgens gegen 6 Uhr und nachm. 3 Uhr noch besondere Fahrten von Havelberg - zurück morgens 8 Uhr und nachm. 5 Uhr), Warnau, Gülpe, Molkenberg, Schollene, Parey, Grütz, Göttlin, Rathenow; Fahrzeit von 4 3/4 Std. Havelberg - Magdeburg von Ende März bis Ende Oktober jeden Dienstag, Donnerstag und Sonnabend früh 5 Uhr. Die Dampfer halten in Werben, Räbel, Sandau, Nieder-Görne, Arneburg, Tangermünde, Buch-Jerichow, Ferchland, Bittkau, Sandfurth, Kehnert, Niegripp, Hohenwarte und Magdeburg. Fahrzeit etwa 12 Stunden. Rückfahrt von Magdeburg jeden Montag, Mittwoch und Freitag früh 8 1/2 Uhr bei Ferd. Degen, Kleinwerder 5c, F.: 1615; Fahrzeit etwa 8 1/2 Std. (3. Auflage 1919, S. 219) Die Umgebung der Stadt lockt zu den schönsten Ausflügen: zum Elbdeich, der Fasaneninsel, Räbel, Werben, Quitzöbel und nach Wilsnack mit seiner berühmten Wunderblutkirche.

Kurz hinter der Vereinigung des Stadtgrabens mit der Hauptschifffahrtsstraße sehen wir direkt am Wasser den Bhf. Hinter dem Bhf. l. ein toter Arm, die Nöhre. Unterhalb Havelberg, bei Havelort, liegen immer Schlepper. Heckanker! Wenn die Heckanker hinuntergehen, so ist im Schleppstrom abwärts dieses Manöver sofort mitzumachen.

Es folgen nun Toppel E. (Fähre; km 11,1), Dahlen, Nitzow, E. (km 11,1; Fähre), alle drei Orte r. auf dem hohen Ufer liegend. Auch die Bahn Glöwen - Havelberg, die diese Orte passiert, zieht auf der Höhe hin. Von Nitzow Fähre (km 8,0) haben wir nur knapp 8 km zur Elbe (Fußweg); da wir noch 11,1 km von der Mündung in die Elbe entfernt sind, so lohnt sich die Mühe des Übertragens schon. Hilfe besorgt uns evtl. der Fährmann; der Elbstrom bringt uns schneller vorwärts. Bald macht die Havel einen r. Winkel nach l., und wir kommen zu der Stelle, wo sich das blaue Wasser der Havel mit den gelblich-braunen Fluten des zur Nordsee hinabeilenden Elbstromes vermischt. Die Landerhöhung l. ist schon der Elbdeich, kenntlich an den viereckigen Tafeln, die nach der Elbe zu die Kilometerstationen zeigen. Bei der Werbenschen Fähre misst der trennende Landstreifen kaum 100 m, wird aber nachher wieder etwas breiter. 1,77 km von der Werbenschen Fähre (km 1,8) schwimmt unser "Kahn" auf die hier recht ansehnlich breite Elbe hinaus; wir erreichen sie bei km 431,2 von der Mündung der Moldau aus. L. rückwärts die trutzigen Türme von Werben a. d. Elbe. Die Reichswasserstraßenverwaltung beabsichtigt die Einmündung durch Herstellung eines kurzen Durchstichs zur Elbe zu verlegen.

Elbeabwärts bis Dömitz

Der Vollständigkeit halber und um eine Verbindung nach der Müritz zu haben, bringen wir diese Beschreibung hier, so dass wir die Rundfahrt von Berlin - Elbe - Elde-Wasserstraße - (Schweriner See) - vollständig in diesem Bande bringen.

Gleich hinter der Havelmündung in Abbendorf (km 435,0 ) haben wir einen guten Gasthof.

Etwas über 22 km trennen uns hier noch von Wittenberge (km 455,0 ), E., mit Eisenbahnbr. (4,00 m). Wir finden r. unmittelbar hinter dieser auf dem Königsdeich das Bootshaus des R.-Cl. Wittenberge (21. V. 1909) oder ankern im Hafen bei der Stadt. Hart um den Molenkopf hinter der Br. herumgehend, kommen wir aus dem Bereich der Strömung. Am Ende des Hafens das Bootsh. des R.-Cl. Wittenberge.

• In Wittenberge, E., Gasth. "Germania", Bahnhofstr. 71, F.: 25. Benzinstation: Ernst Burckhardt, J. C. Schröder Nachfl., Drogerie, Bahnstr. 80, F.: 286; Hugo Schultz, Reparaturen, Bahnstr. 37/38, F.: 70; Alfred Streckenbach, Inh. W. Woltmann, Drogerie, Bahnstr. 69, F.: 235; Elektr. Ladest.: Feldschloss-Brauerei, Perleberger Str. 72 – Bahnhofs-H.; Hillers H. Erfrischung bekommt man auch in der kleinen, aber sauberen Wirtschaft ("Schifferverkehr") gleich oberhalb der Hafeneinfahrt (steiniges Ufer). (5. Auflage 1925, S. 267) Wittenberge hat viel Industrie, u. a. Singer-Nähmaschinenfabrik, Eisenbahnwerkstatt u. a. m. J.-H., Städt. Forsthaus, Parkstr.

Wer in Wittenberge, km 455, nicht übernachten will, findet etwa 6 km weiter in Wahrenberg l. im Gasth. Aufnahme. Es liegt direkt an der Elbe auf dem Deiche an der Fähre, man hat die Boote von ihm aus unter Aufsicht, evtl. können sie auch in den Tanzsaal gebracht werden. Auch Strohlager. (5. Auflage 1925, S. 267 ) Ebenso 5 km weiter in Müggendorf (km 464,0), r. im Gasth. (nicht unmittelbar am Wasser). Will man in Wahrenberg oder Müggendorf zu Mittag speisen und hat man es eilig, so melde man sich von der kleinen Wirtschaft an der Wittenberger Hafeneinfahrt aus telephonisch dort an und trifft dann alles vorbereitet. Cümmlosen r., Lütkenwisch r.

Bei der Eintönigkeit der Unterelbe bietet der nächste Ort eine wahre Erholung, es ist Tangermünde (km 388,2), E., mit dem Tangermünder R.-Cl. von 1906 (17. VII. 1906, Bootshaus oberhalb der Zuckerraffinerie). Beste Anlegestelle im Hafen hinter dem festen Steinbollwerk; nur kleine Einfahrt; der Verkehr über die Einfahrt wird durch eine Seilkahnfähre (Fischerdröbel) durch Selbstbedienung aufrecht erhalten; daher bei Einfahrt: Vorsicht! oder hinter der schwimmenden Badeanstalt am Hafeneingang. In den Hafen (km 388,2) mündet der Tanger.

• Den Namen Fluss verdient der Tanger nur im Winter bei Hochwasser, wenn die Elbe den niedrigen Sommerdeich überflutet und das Bett des Tanger und sein Wiesengelände auffüllt. Da erblicken die Anwohner eine stattliche Wasserbreite von mehreren km Länge und Breite, die in der warmen Jahreszeit dem Ruderer willkommen wäre. Jedoch im Sommer, bei niedrigem Wasserstande, ist der Tanger nur ein wasserarmer Bach, der sich mühsam durchs Land schlängelt und nicht das kleinste Fahrzeug tragen kann. Er entspringt bei Burgstall in der Letzlinger Heide und fließt bis Väthen-Tangerhütte durch Heideland, tritt hier in die Elbniederung ein und schleicht sich, von fruchtbaren Wiesen begleitet, nach der Elbe. Seine letzten 500 m sind ausgebaut zum Tangermünder Hafen.

• Tangermünde, E., die einstige Kaiserstadt, von der aus Karl IV. weltumspannenden Plänen nachsann. Die Stadt erhebt sich über den Elbstrom, weithin sichtbar. Tangermünde, die sehr altertümliche, hochinteressante Stadt, erscheint schon in 12. Jahrhundert als Stadt; sie ist das typische Bild des mittelalterlichen Backsteinbaues. Ganz prächtig sind das spätgotische Rathaus und die Mauern und Tore aus dem Mittelalter, die 1376 begonnene gotische Stephanskirche und das Schloss. Die Burg war wiederholt Residenz der Markgrafen von Brandenburg, wurde aber 1640 von den Schweden größtenteils zerstört; von dem alten Bau ist noch der Kapitalsturm (Schrotturm) übrig, welcher 65 m hoch ist und von dem man einen prächtigen Rundblick bis nach Magdeburg hat. - Tangermünde ist eine "süße Stadt"; denn Millionen von Zentnern Rohzucker werden hier zu genussfähigem Zucker verarbeitet. An diese Zuckerraffinerien haben sich eine ganze Reihe anderer süßer Fabriken angeschlossen. Viele dieser Schöpfungen knüpfen sich an den Namen Meyer. Was Krupp für Essen, Schichau für Elbing usw. ist, das bedeutet in gewissem Sinne Meyer, den man zum Unterschiede von anderen Meyers den "Zuckermeyer" nannte, für Tangermünde. – H. "Schwarzer Adler", F.: 13; H. "Königin Luise", Schlossfreiheit 2, F.: 52. Café Utescher. (Was Keller bewogen hat, das 35 km elbaufwärts der Havelmündung liegende Tangermünde unterhalb von Wittenberge anzusiedeln, wird sein Geheimnis bleiben. Da der Fehler in keiner der früheren Auflagen auftaucht, ist ihm wohl eine Manuskriptseite durcheinandergeraten. (Anmerkung d. Bearbeiters))

Die Elbufer bieten jetzt wenig Abwechslung; sandig, flach, mit Weiden, gelegentlich mit etwas Nadelholz bestanden, ab und auch einmal ein mit einem kleinen Laubgehölz bewaldeter Hügel das ist das Bild. Nach der Mündung des Aland, km 474,4, bei Schnackenburg (km 474,6) gehört das l. Ufer der Provinz Hannover an. An der Mündung gute Anlegestelle. Mehrere Gasth. am Marktplatz und Post dicht am Wasser. Besichtigung des Marktplatzes mit den stilvollen niedersächsischen Häusern sehr zu empfehlen. 10 km weiter Fähre nach Lenzen, E., r. kleiner Hafen, der Ort liegt weit landeinwärts. J. - H. für Knaben im Pumphäuschen an der Sectorbr., für Mädchen Schwesternstation des Vaterl. Frauenvereins. Hot. Deutsches Haus. Die Gegend gewinnt wieder etwas an Anmut; die hannoverschen Ufer steigen z. T. hoch an und sind belaubt. 2 km hinter der Lenzener Fähre l. bei der Talmühle sind dieselben etwa 60 m hoch.

• Die Talmühle ist ein beliebter Ausflugsort der Bevölkerung von Lenzen. Kein Wassersportmann versäume, hier anzulegen (l. in der Schlucht, Schild). Die Talmühle liegt zwar in einem Tale, aber doch hoch auf dem Berge. Der Aufstieg zu ihr ist bequem. Die Mühle wird angetrieben von einer Wasserkraft. Auf der Höhe bei der Mühle entspringt eine Quelle, diese wird in einem eisernen Rohr bis an den Fuß des Berges herabgeleitet, wo sie eine Wasserturbine treibt. Die drehende Kraft der Turbine wird durch eine Dahtseilübertragung wieder zur Höhe geleitet und treibt dort das Mahlwerk. Also eine etwas eigenartig umständliche, aber doch praktische Art und Weise, da hierdurch die Höhe von 25 m gleich 2 1/2 Atmosphären Wasserdruck ausgenutzt wird. Die ganze Anlage ist leicht zu besichtigen. In der Mühle auf der Höhe Gastwirtschaft des freundlichen Mühlenbesitzers. Rudererquartier. Die Boote hat man von der Gastw. aus im Auge, wenn man hinten vor der Schlucht angelegt hat. R. von der Mühle, noch etwas höher, die "Schanze", von der aus man einen herrlich schönen Blick auf die tief unten sich hinziehende Elbe mit ihren vielen Molen und auf die jenseits liegende "Lenzer Wische" hat. Der Blick ist solchen z. B. an der Weser als ebenbürtig an die Seite zu stellen. Die Schanze, von der der Berg fast senkrecht zur Elbe abfällt, ist ein altes Kastell aus der Römerzeit, im Jahre 789, nach anderer Annahme 808 errichtet. Herr Havemann zeigt dir gern seine Sammlung hier gemachter Funde aus allen Zeitaltern. Vor der Mühle im Freien schöne Sitzplätze mit Ausblick, so recht zum Verweilen einladend. Ehe wir weiterfahren, wollen wir uns aber noch aus den endlos vielen Feuersteinen unten am Strande einige Versteinerungen von Tieren selbst heraussuchen und als Andenken mitnehmen.

L. haben wir Gorleben (km 491,8), Gasth., nun folgt r. Kietz, Unbesandten r., Besandten r. und l. Langendorf. Bald ist r. die Löcknitz und damit die preußisch-mecklenburgische Grenze erreicht.

Die Löcknitz

(km 502,0)

• Da sehr schlechte Eisenbahnverbindung nach dem Oberlaufe besteht, so ein vom Wassersport noch fast unberührtes Flüsschen. Es entspringt südlich von Parchim in mehreren Quellarmen. Einer südlich von Wulfsahl, ein anderer bei Drefahl und ein dritter bei Bauerkuhl, dazu kommt noch weiter südlich ein Arm von Platschow und noch einer von Dambeck. Bei Streesow vereinigen sich nicht weniger als fünf Arme. Der r. zulaufende Arm, die Tarnitz, hat Verbindung mit der Meyn, die in die Alte Elde mündet, welche bei Eldenburg (Seedorf) wieder mit der Löcknitz zusammenkommt. Nächste Eisenbahnstation Margarethental (Perleberg - Karstädt - Klein Berge - Putlitz). Weg über Dambeck zur Löcknitz vor Balow (Chaussee 4 km). Schöne Landschaftsbilder; doch anstrengend. Bequemer von Dallmin (2 1/2 km). Ohne Anstrengung Karstädt und Lanz (Berlin - Wittenberge - Lanz, 1 1/2 km).
      Fangen wir von Karstädt (Chaussee) unsere Faltbootfahrt an, so erreichen wir bald Stavenow (Br.) und die Hauptschwierigkeiten sind überwunden, das Wasser wird breiter, die Landschaft, vor Mesekow (Br.) rechts schöner Wald, schön; es folgt eine Br., Gadow (Schloss), Babekuhl, Eisenbahnbr., Lanz mit Fr.-Jahn-Denkmal, Bernheide, Chausseebr. und Wustrow folgt. Hier kommt die Löcknitz der Elbe bis auf 500 m nahe, und wer will, kann hier übersetzen. Gandow, Br., und die schöne alte Stadt Lenzen, E., folgen. Vor der Burg eine Durchfahrt zum herrlichen Rudower See, von diesem führt ein 5 km langer Kanal, an Nausdorf vorbei, zum Rambower See. Hier heißt es: Kehrt! Schloss und Burg werden besichtigt, und weiter geht es nach Baekern mit Br., Seedorf, Br., zur Mündung der Alten Elde - diese stellt eine Verbindung mit der Neuen Elde (Elde-Kanal) in der Nähe von Eldena her; befahrbar, Moor, vom Wald umsäumt, ca. 20 km. Bei Gorlosen r. halten, wenn man von Eldena kommt, bei der Teilung l. halten an Boek vorbei. Auf unserer Löcknitzfahrt (Elde, Schwarzwasser) erreichen wir Polz, E., Klein Schmölen und oberhalb Dömitz, bei km 502 der Elbestationierung, die Mündung in die Elbe. Wir haben noch 2,1 km bis Dömitz. Von Lanz sind es ungefähr bis zur Elbe 30,0 km. Der Unterlauf der Löcknitz ist heute zwischen Gandow und Lenzen sowie zwischen Polz und Klein Schmölen aus Naturschutzgründen gesperrt. (Anmerkung d. Bearbeiters)

Die Ufer werden freundlicher, späterhin sogar recht interessant. Die Große Br. bei Dömitz, E., leuchtet uns entgegen. Unmittelbar hinter der Br. treffen wir r. auf die Mündung der Eldewasserstraße (km 504,1); ein langer Kanal führt uns direkt zur Elde-Schleuse. Das Boot kann man einem Fischer übergeben, da landen hier sehr schlecht ist, am besten ist es, wenn man ein Stück in die Elde fährt und hier l. an einer unbebauten Stelle anlegt.

• Dömitz, E., (das feste Haus) liegt auf einer Anhöhe. Gasth. Elbstr., Kleins Hot., F.: 55. R.-V. Elbwacht, Schuppen rechts im Hafen bei km 504. - Kanustation. In den Hafen von Dömitz hineinfahren bis zur Schleuse. Die Boote werden beim Schleusenmeister untergebracht, der sich auch bereit erklärt hat, Strohlager unentgeltlich abzugeben. (5. Auflage 1925, S. 268). Motorboote bedürfen zum Befahren der Mecklenburger Gewässer einer ministeriellen Erlaubnis. Für die Elde von Dömitz bis Plau ist die Flussbau-Verwaltungskommission in Schwerin zuständig.

• Die Eldewasserstr. (Tour XVIII). Auf der Elde, Stör und dem Schweriner See, also von Dömitz ab, ist regelmäßiger Dampferverkehr und diese Strecke gut fahrbar. Tiefgang von etwa 1 m zulässig. Sobald man die Schleuse in Dömitz passiert, bekommt man ohne Umstände ein Formular zum Unterschreiben vorgelegt und ein gleiches mit auf die Reise. Das Schleusengeld beträgt bei Zahlschleusen 50 Pf. und 15 Pf. Schreibgebühren; bei mehreren Booten für jedes Boot 40 Pf. und 15 Pf. Schreibgebühren; einige Schleusen sind frei, wie man sich auf dem Papier, welches man noch erhält und bei jeder meckl. Schleuse vorzeigen muss, überzeugen kann. Nach Passieren der letzten Schleuse Banzkow - im Störkanal - behält dies Schriftstück der Schleusenwärter. Gegen leichteren oder stärkeren Strom geht es aufwärts, im kanalisierten Teile Stauwasser. Einen Kampf mit Binsen und Hechtkraut müssen wir aufnehmen. Im Kanu kann man die Elde in vier Tagen durchfahren. 1. Tag bis Grabow, 2. Tag bis Parchim, 3. Tag bis Lübz und 4. Tag bis Plau. Von hier kann man, wenn Wind und Wetter ein Befahren der Seen verbietet, das Boot per Bahn nach Waren schicken. Ruderfahrten sind während der Verkrautung, also im Hochsommer, ausgeschlossen. (...) Die Fahrt auf der Stör nach Schwerin zu ist geologisch sehr interessant wegen der terrassenförmigen Uferbildung, die bis zu 1 km vom jetzigen Ufer entfernt sind und sich vom Boot aus schön beobachten lassen. Stundenlang geht es durch Wald- und Bruchlandschaft. Weit und breit keine Menschenseele. Die Einsamkeit wird nur ab und zu durch das "Schreien" und "Orgeln" der hier sorgsam gehegten Hirsche unterbrochen. Will man nicht in die Stör einbiegen, sondern die Elde weiter, so muss man für tiefergehende Fahrzeuge von Parchim ein Telegramm an den Schleusenmeister in Burow richten mit der Bitte, das Wasser aufzustauen. Botengeld 50 Pf. Sowie man merkt, dass Wasser kommt, oft nach 24 Stunden, dann kann man losfahren. Bei 60 cm Tiefgang kommt man glatt nach Lübz. Dann telephoniert man nach Schleuse Kuppentin sowie an Müller Haase (Schleuse in Plau). (3. Auflage 1919, S. 410 f.)

• 19 Schleusen hat die Elde, die selbst bedient werden müssen. (...) Während der Verkrautung, also im Hochsommer, ist Rudern teilweise beschwerlich, jedoch nur oberhalb von Parchim, wo aber neuer Kanal im Bau. (5. Auflage 1925, S. 268 f.)

Karten für diese Fahrt sind diesem Werke beigegeben, Nr. 3, 4, 5, 11, 12, 13, 14, 15 und 20, ferner sind auch Einheitsblätter 35, 49, 50 und Generalstabskarten 181, 182, 211, 212 zu benutzen.

Erklärung der Abkürzungen:

• Abzw. = Abzweigung.

• Br. = Brücke. Die den Brücken beigesetzten Zahlen (im Text in runden Klammern) geben die freie Durchfahrtshöhe der Brücke, wenn nichts anderes angegeben ist, über Mittelwasser an.

• D.-St. = Dampferstation, Dampfersteg, Motorbootsteg.

• E. = Eisenbahnstation. Bei zum Faltbootauf- und -abbau günstig gelegenen Bahnhöfen ist die Entfernung vom Bahnhof zum Wasser in Klammern angegeben, z. B.   E. (400 m).

• F. = Fernsprecher.

• Hot. = Hotel.

• H.W. = Hoher Wasserstand.

• J.H. = Jugendherberge.

• K-Br. = Klappbrücke.

• K-G. = Kanu-Gesellschaft.

• K-Kl. = Kanu-Klub.

• l. = links.

• M.W. = Mittlerer Wasserstand.

• M.N.W. = Mittleres Niedrigwasser.

• Mdg. = Mündung.

• N.-W. = Normalwasserstand (auf Kanälen).

• P. = Post.

• P-V. = Paddel-Verein.

• R-Cl., R.-Kl. = Ruderklub.

• R.-G. = Rudergesellschaft.

• R.-Vg. = Rudervereinigung.

• r. = rechts.

• Rest. = Restaurant.

• S.-Cl. = Segelklub.

• Schl. = Schleuse.

• T. = Telegraph.

• U. = Unterbringung von Booten.

• Y.-Cl. = Yachtklub.

• [1,20] = Die Zahlen in den eckigen Klammern bezeichnen die Fahrwassertiefe.

  **) = lohnender Abstecher.

Die Zahlen hinter den Brücken geben die freie   D u r c h f a h r t s h ö h e   bei einem Mittelwasserstande an, wenn durch Fußnote nichts anderes gesagt ist.

Die übrigen angewandten Abkürzungen werden ohne weiteres verständlich sein.

Quellenvermerk und Bearbeitungsbericht

Dieser Text wurde von Friedrich Eduard Keller verfasst und erschien 1929 im Wasserwanderführer "Hip Hip Hurra! Straube's Führer für Wasser-Wanderer 1. Teil: Brandenburg und Oder", Geographisches Institut und Landkarten-Verlag Jul. Straube Berlin, 6. Auflage, S. 175-256. Der Text wurde unter Berücksichtigung der neuen deutschen Rechtschreibung aus dem Werk übertragen. Offenkundige Rechtschreib- und Kommafehler wurden dabei stillschweigend korrigiert (z.B. das originale "Plauen" in "Plau", "Pischelsdorf" in "Pichelsdorf", "Perlmutter" zu Perlmutt", "Beelitzer Wehr" in "Bergholzer Wehr", "Martensmühle" in "Märtensmühle", "Schwielochsee" in "Schwielowsee", "Weserarm" in "Weseram", "Wilmersdorf" in "Wilhelmsdorf", "Toppeln" in "Toppel", "Cümmlosen" in "Cumlosen", "Drefsahl" in "Drefahl", "Platschals" in "Platschow", "Neusdorf" in "Nausdorf", "Klein-Schanölen" in "Klein-Schmölen" geändert). Im Bereich der Potsdamer Havel wurde die bei Keller fehlende Kapitelüberschrift "Im Boot rund um den Teltow" neu aufgenommen. Die Gliederung, die Hervorhebungen und die Sperrungen im Text folgen dem Original. Die Anmerkungen von 1929 wurden sämtlich übernommen; sie sind nach Wikipedia-Manier als anklickbare Ziffern gestaltet und leiten zu den Referenzen am Schluss des Textes.

Jede Auflage des Führers ist von Keller grundlegend überarbeitet und auf den neuesten Stand gebracht worden. An ausgewählten Stellen sind daher Textpassagen älterer Auflagen eingefügt, die 1929 oder schon früher aus tagesaktuellen oder politischen Gründen entfallen sind. Sie ergänzen und vertiefen das Bild der Wasserstraßen in der Rückschau. Diese Passagen sind zur Unterscheidung zum Originaltext kursiv gesetzt.

Links wurden nur dort eingefügt, wo die Erläuterung eines Sachverhaltes aus heutiger Sicht unumgänglich schien. Die Anmerkungen von 1929 wurden sämtlich übernommen und zur Kennzeichnung mit dem Zusatz "Anmerkung von Keller" versehen. Sie sind nach Wikipedia-Manier als anklickbare Ziffern gestaltet und leiten zu den Referenzen am Schluss des Textes. Mussten Anmerkungen z. B. zu heutigen Fahrverboten direkt in den Text eingebaut werden, tragen sie zur Unterscheidung den Vermerk "Anmerkung d. Bearbeiters". Für zeitgenössische Textzitate wurde bevorzugt auf Bücher zurückgegriffen, die den damaligen Wassersportlern auch zur Verfügung gestanden haben dürften.

Die im Anschluß an die Originalbeschreibung stehenden, ausführlichen Kilometertabellen sind nach dem Ausbauzustand von 1929 abgemessen und berücksichtigen weder die geänderte Stadtdurchfahrt durch Brandenburg noch die Verlegung der Havelmündung in den 30er bis 50er Jahren des 20. Jh. Heutige Wassersportler könnten nur noch die km-Zahlen zwischen Spandau und der Stadt Brandenburg sinnvoll nutzen. Deshalb und wegen des enormen Arbeitsaufwandes wurden die Tabellen nicht mit übernommen.

Sämtliche Namen und Beschreibungen der Verhältnisse entsprechen dem Originaltext von 1929. Eine Aktualisierung des Textes auf heutigen Stand (veränderte Bahnverbindungen, neue Uferbauten, "Rückgabe vor Entschädigung") wurde nicht durchgeführt.

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